1560. 从巅峰到衰落：英国皇家海军辅助舰队一百二十年小史

本文是“燃烧的岛群”第1560篇原创文章，作者：阿登的苦林。

作者简介：阿登的苦林，山东人，喜欢二战及冷战军事，尤其是太平洋战争、苏德战争和冷战武器装备，曾在“空军之翼”等网站发表过若干文章。

正文共约10000字，配图23幅，阅读需要21分钟， 2026年5月25日首发。

按：本文编译自外文杂志，编译本文并不表示赞同原作者观点或证实文章内容，仅供读者参考。配图有改动。

图1.表现英国皇家海军辅助舰队船员准备进行海上补给作业场景的绘画作品

英国皇家海军辅助舰队（Royal Fleet Auxiliary，RFA）是一个由民间人员运行的组织，致力于拓展皇家海军的作战范围和续航力。该组织成立于1905年，旨在为英国海军提供可靠的海上后勤保障，确保其战斗舰艇能在远离母港的海域长期执行任务。在此，我们就来简要回顾一下该组织一百二十年的发展史。

皇家海军辅助舰队的主要职责是在皇家海军作战舰艇航行途中为其补给燃料、弹药、食品、备件及其他物资，这一过程被称为“海上补给”。海上补给能力使皇家海军的特混舰队无需频繁靠港即可保持部署状态，从而显著提升其灵活性和全球存在感。除后勤舰船外，皇家海军辅助舰队还装备有两栖支援舰、航空训练舰，以及前线维修舰和伤员接收舰等特种专用平台。

图2.正在英国西南海岸外海进行海上补给演习的皇家海军辅助舰队船只，前面两艘是快速舰队补给油船“潮汐力”号（A139）和“潮汐涌”号（A138），后面一艘是综合补给船“维多利亚堡”号（A387）

尽管皇家海军辅助舰队隶属于英国皇家海军，但其人员主要由来自民间的船员组成，这些民间人员均为英国国防部雇员，他们与随船执行军事任务的皇家海军人员协同工作（那些皇家海军人员主要承担航空飞行活动、武装保护及行动指挥等职能任务）。皇家海军辅助舰队的舰船配备有自卫武器，能够在敌对环境中执行任务，并且经常与皇家海军的作战舰艇一同部署在前线。

皇家海军辅助舰队的起源可追溯至1905年8月3日发布的英国海军部第9号通告，该通告确立了“RFA”这一前缀，用于区分海军部所属的辅助舰船与皇家海军的现役战斗舰艇。该通告明确指出，这些辅助舰船虽然在军事行动中支援作战舰队，但其名字前不得冠以“国王/女王陛下的舰船”（HM Ships）之名；而按照商业条款租用的船舶（如运煤船）则应单独归类为“商船队辅助舰船”（Mercantile Fleet Auxiliaries，MFA）。

图3.第一次世界大战时期的英国码头和商船

当时，尽管这份通告已下发给皇家海军所有舰队/舰艇的各级指挥官和舰长，但需要指出的是，其并未送达那些同样被冠以该新前缀的辅助舰船的船长们手中，这表明，当时围绕“皇家海军辅助舰队”的地位仍存在行政上的模糊性。

1905年的海军部第9号通告实际上标志着皇家海军辅助舰队作为一支有正式名分的海军支援力量而正式宣告诞生。这份通告既确立了其命名规范，又明确了其与租用的普通民间船舶的区别，从而为后来发展成为英国皇家海军麾下一支完全被认可的、身穿制服的民间性质的现役力量而奠定了基础。不过，“皇家海军辅助舰队”这一名称或者说术语直到1913年才首次出现在《海军名录》中。

第一艘被冠以“皇家海军辅助舰队”（RFA）之名的英国注册商船是美国赠送的医院船“缅因”号，这艘船是在布尔战争结束时被赠送给英国政府的，并于1905年正式成为皇家海军辅助舰队的船只。第二艘此类船只于1903年完工，并且也是在1905年被英国海军部购入，这艘船被恰如其分地命名为“原油”号（RFA Petroleum）。这艘被用“原油”命名的船也是英国海军部购入的第一艘油船。“原油”号上配备有泵和管道系统，这使其能够在港口和海上为军舰加注燃油。1906年，“原油”号与战列舰“印度斯坦”号（HMS Hindustan）、“胜利”号（HMS Victorious）、“自治领”号（HMS Dominion）和“英联邦”号（HMS Commonwealth）进行了一系列海上加油试验，这也是英国皇家海军首艘与战斗舰艇开展海上加油试验的军辅船。

图4.“原油”号于1902年10月30日在斯旺·亨特（Swan Hunter）船厂下水，1905年被英国海军部购入，是皇家海军的首艘远洋油船。此后，该船曾参与早期海上加油/补给试验，最终于1936年拆解

在此类海上加油试验中，英国人的做法是让战列舰拖曳着油船，油船通过一条悬挂在钢缆上的5英寸（127毫米）青铜材质螺旋软管为前方的战列舰输送燃油。由于这根金属软管由蹬索固定在钢缆上，因此这种海上加油方法通常也被称为“蹬索法”。不过，这种海上加油作业方式在实际应用中效果有限，因为整套装置体积庞大，安装需耗时数小时，而且在海上经常发生断裂事故。

图5.美国海军“独眼巨人”号加煤船正在为船尾方向的军舰补充煤炭，皇家海军辅助舰队执行海上补给任务的情景估计与之类似

20世纪最初的十年间，英国皇家海军购置了多艘辅助舰船，其中包括一艘6000吨级、拥有四个货舱、采用自动调平装置的远洋运煤船“梅赛德斯”（Mercedes）号。这艘船于1901年下水，原为商船，最初只是租借给海军部使用，最终皇家海军在1908年将其全款购入。“梅赛德斯”号上安装有“坦珀利”（Temperley）式传送带，还参与过海上加煤试验，但收效甚微。

此时，英国海军部已经意识到，皇家海军对燃油的使用日益增多，并且认识到有必要提供海上补给燃油的手段。这促成了四艘油船的交付工作——它们是海军部设计的“缅甸”级2000吨级油船的首批四艘（该级油船中的相当一部分还采用了燃油主机）。尽管在当时被视为较先进的油船，但交付的首批2000吨级油船因稳定性问题而未在实际使用中表现得特别成功。饶是如此，它们仍为驱逐舰级别的舰艇开辟了海上补给的先河，即由油船作为拖船，将补给软管向后引至受油舰。

图6.“缅甸”号油船是英国海军部设计的2000吨级“缅甸”型港内油船的第一艘，由格林诺克与格兰杰默斯（Greenock & Grangemouth）船坞公司建造，1911年3月3日下水，1911年6月30日完工

第一次世界大战之前，英国皇家海军的舰船主要都是燃煤动力的，但到战争结束时，石油已基本取代煤炭，成为皇家海军的新能源。这一变化也体现在皇家海军的一项快速推进的油船采购计划中。根据该计划，英国皇家海军购入或建造了90艘油船，用于执行舰队补给任务，这些油船被称为“舰队供应船”。

英国海军部还设计并建造了十艘被称为“续缅甸型”的油船，不过它们后来更广为人知的名称是“比利时”（Belgol）级，这些油船是早期建造的2000吨级“缅甸型”油船的改进版。1911年服役的首艘船“缅甸”号（RFA Burma）确立了这一船型标准：这是一款约2000吨级的舰队供应船，主机为三胀式蒸汽机，专门用于在海上或港口靠泊时为驱逐舰、巡洋舰和战列舰供给燃油。“缅甸”级拥有12个油舱，总载油量约2500吨，船上配备有多个补给站和输油泵，每小时可输送400吨燃油。

第一次世界大战与间战时期

基于“缅甸”号及其早期姊妹舰的建造和使用经验，英国海军部于1917年至1918年间下令建造第二代2000吨级油船。如前文所述，这些被称为“续缅甸型”的改进版船只进行了设计优化和现代化改进，以适应战时舰队作战的需求。这批新式油船后来被正式命名为“比利时”级，航速可达14至16节，吨位约2000吨。该级油船共建造十艘，其中五艘以战时英国的协约国盟友命名，如“比利时”号、“法兰西”（Francol）号、“黑山王国”（Montenol）号、“塞尔维亚”（Serbol）号等；其余五艘则采用象征速度或力量的名称，且均以标志性的“ol”后缀结尾，如“备便”（Prestol）号、“快速”（Rapidol）号、“要塞”（Fortol）号、“关键”（Vitol）号等。

图7.“比利时”级油船“塞尔维亚”号由苏格兰邓迪市的卡莱顿（Caledon）造船与工程公司建造，1918年1月服役。该船参加过两次世界大战，执行战斗支援和常规补给任务。该船于1953年停用，1958年6月拆解

由于急需快速护航船队油船，英国人遂建造了六艘由海军部设计、采用双轴双桨推进、主机为三胀式蒸汽机的5000吨级油船。这些油船安装六台锅炉，虽然燃料消耗率很高，但最高航速可达15节。这几艘船装备有相当完善的武器系统，且四台强大的油舱泵每小时可泵出惊人的2000吨燃油，远超当时任何军舰的受油能力。

这批船中的第一艘名为“垂诺耳”号（RFA Trinol），由英格兰北部泰恩河畔的斯旺·亨特船厂建造，1917年完工后更名为“李树叶”号（RFA Plumleaf）。也正因为如此（船名中带“leaf”），这些造型漂亮的油船后来被统称为“快叶”（Fast Leaf）级，且一直被视为现代油轮的“鼻祖”。

此外，英国海军部也在实验性地研究开发远洋油船，他们在这方面的雄心体现在一艘最初被定名为“奥林匹亚”号（RFA Olympia）的船上，这是一艘由维克斯公司在巴罗因弗内斯造船厂建造的采用创新设计的船舶。这艘船被设计为先进推进系统的试验平台，配备了当时体积庞大的八缸维克斯柴油机，此举旨在专门评估在未来的巡洋舰上采用柴油机动力的可行性。这一实验因采用了当时英国可用的最大型号的柴油机组而备受瞩目。

图8.“奥林匹亚”号油船由维克斯公司在巴罗因弗内斯造船厂建造，1915年更名为“圣玛格丽特”号（RFA Santa Margherita）。该船在第一次世界大战结束后被出售

到第一次世界大战结束时，根据英国海军部无线电通信处编制的名单，皇家海军辅助舰队下辖的舰船数量为80艘，其中57艘为油船，包括15艘从航运管制机构移交来的“战争”级标准船（这些船的建造质量参差不齐）。这里所谓的“战争”级标准船是指其船名前缀都有“战争”（War）字样，如“战争男爵”（Warbaron）号、“战争公爵”（Warduko）号等。

两次世界大战期间，英国皇家海军的规模因各种原因而有所缩减，皇家海军辅助舰队也不例外。多余的油船，如前文提到的“战争”级和“快叶”级被租赁给商船队。皇家海军曾尝试过一段时间的商业化管理模式，但结果令人失望。总体而言，在此期间，皇家海军辅助舰队主要发展成为一支负责运输和相关勤务保障工作的船队，而且其船队规模相比于战争时期有所缩减。

第二艘被命名为“缅因”号的医院船（RFA Maine）于20世纪20年代入列，并在西班牙内战期间执行过人道主义救援任务。1936年，皇家海军辅助舰队还收购了一艘重要的非油轮船只“可靠”号（RFA Reliant），该船原名“弗内斯”（Furness）号，曾是威蒂（Withy）公司用于伦敦进口业务的船只。这艘船被皇家海军辅助舰队收购后，被作为地中海分舰队的水上浮动物资仓库使用。

图9.第一代“缅因”号医院船，吨位4688载重吨，单轴单桨，主机为一台三胀式蒸汽机，最大航速12.5节

20世纪30年代，皇家海军辅助舰队又购入了多艘专为英国石油公司（BP）旗下的油船队（被称为“英国油船公司”，British Tanker Co）和壳牌石油公司设计的机动油船，这些船被称为“刚下滑道”（off-the-slip）型。这些油船大致符合壳牌石油公司油船队提出的“三个12”标准，即载重吨12千吨（1.2万吨）、日耗12吨燃油、航速12节，后被统一命名为“黛尔”（Dale）级。该级油船的首条船于1937年交付。同年，除了新建造的远洋杂货船“巴克斯”号（RFA Bacchus，“巴克斯”是古罗马神话中的酒神）外，还有两艘被称为“警察”（Bobbies）级的小型机动沿海货船也被皇家海军辅助舰队投入运营。

第二次世界大战与战后

第二次世界大战爆发之初，又有几艘“黛尔”级油船在皇家海军辅助舰队中入役，同时还引入了六艘“游骑兵”级机动油船。这些油船的平均载重吨位为3500吨，是自1917年“快叶”级油船交付以来，首批专为皇家海军设计的油船。“游骑兵”级机动油船使用的柴油机与“黛尔”级所用主机机型尺寸相近，在实际使用中表现优异。这些油船曾参与马耳他及前往苏联北部摩尔曼斯克港的护航船队任务，其后，“棕色游骑兵”号（RFA Brown Ranger）和“绿色游骑兵”号（RFA Green Ranger）还曾远赴太平洋执行任务。

图10.“黛尔”级油船，船长约142米，吨位约8300载重吨

当日本在远东挑起的战火蔓延至整个西太平洋时，英国皇家海军对海上补给的需求也发生了巨大变化。在此背景下，数量多达20艘的由战争运输部建造的新式“帝国”（Empire）型油船投入服役，其被统一命名为“波浪”（Wave）级。这些油船平均航速为15节，主机为双级减速齿轮涡轮机，这种动力系统可以让其脱离护航编队独立行动。

这20条船中，有8条经过改装成为舰队补给油船。1945年，当时英国吨位最大、航速最快的海军油船“奥尔纳”（Olna）号建成，该船最初由皇家海军船员驾驶，但在加入英国皇家海军太平洋舰队服役后，又恢复为由皇家海军辅助舰队的船员操纵。到战争结束时，皇家海军辅助舰队麾下共有约60艘舰船，其中大部分是燃油和淡水运输船。整个战争期间，皇家海军辅助舰队总共损失了17艘船。

图11.第一艘冠名为“奥尔纳”号的是艘万吨级的“奥尔”（Ol）型油船，由德文波特船厂建造，1921年6月21日下水，同年10月10日服役，主要从事包租和长途燃油运输任务，后于1941年遭轰炸，最终报废。1945年服役的英国吨位最大、航速最快的海军油船继承了其船名

二战后初期，开发出了更快、更安全的海上补给技术。对皇家海军而言，这类技术是至关重要的，因为随着英国海外基地的逐步减少，对机动式燃油和物资补给的依赖程度日益增加，以维持海军舰艇的长期海外部署。为此，皇家海军辅助舰队的舰船在世界各地的作战海区与皇家海军并肩作战，为后者提供支援，尤其是在朝鲜战争和1956年的英法苏伊士运河危机期间。

十年后的1965年，南罗得西亚（今非洲津巴布韦）单方面宣布独立，脱离英国殖民统治，联合国和英联邦国家发起了对罗得西亚的经济制裁，英国皇家海军随后主导了在20世纪60至70年代发起的名为“贝拉巡逻”（Beira Patrol）的海上封锁行动，对所有驶向罗得西亚邻国莫桑比克贝拉港（罗得西亚是内陆国）的船只进行登临检查。在此期间，皇家海军辅助舰队的舰船也被派往皇家海军在莫桑比克海岸线附近设立的巡逻区，以支援联合国和英联邦的禁运及制裁行动。

在1982年的马岛战争、1991年的海湾战争以及南联盟解体后的内战中，皇家海军辅助舰队都发挥了至关重要的作用，其主要任务是参与联合国主导的维和行动及提供国际人道主义援助。2000年，皇家海军辅助舰队的舰船参与了在塞拉利昂发起的代号“巴拉斯”的行动（Operation Barras，是指2000年9月10日由英国特种空勤团SAS及第一伞兵团发动的针对塞拉利昂“西部男孩”叛军营地的突袭行动，成功解救6名英军士兵及1名塞政府军军官）；2003年，皇家海军辅助舰队的舰船又参与了美英发动的伊拉克战争。

图12.总吨位24608载重吨的“叶”级舰队支援油船“橡叶”号（RFA Oakleaf，A111），原为瑞典油船“奥克塔尼娅”（Oktania）号，1981年由瑞典乌德瓦拉（A. B. Uddevalla）船厂建造，1986年被英国皇家海军辅助舰队接收，2007年退役

2011年，作为英国“快速反应部队特混大队”的一员，皇家海军辅助舰队的“罗莎莉堡”号综合补给船（RFA Fort Rosalie）在利比亚近海为英军的行动提供了支援。2014年，在西非埃博拉病毒疫情期间，搭载有三架直升机的皇家海军辅助舰队“百眼巨人”号后勤支援舰（RFA Argus）提供了人道主义援助。

船队更新

尽管英国在二战结束后面临较为严峻的经济挑战，但仍以“潮汐”（Tide）级为蓝本设计了新型先进舰队补给油船，其中三艘为皇家海军辅助舰队建造，第四艘则为皇家澳大利亚海军建造，命名为“供应”号（HMAS Supply）。两艘改进型“潮汐”级舰队补给油船“潮汐泉”号（RFA Tidespring）和“潮汐池”号（RFA Tidepool）于20世纪60年代服役。这些补给船在设计时就配备有直升机起降甲板，并设有基本的机库布局。

图13.改进型“潮汐”级舰队补给油船“潮汐泉”号（A75），由霍桑·莱斯利（Hawthorn Leslie）船厂在赫伯恩（Hebburn）建造。该船于1963年1月18日服役，执行了大量任务，包括在马岛战争期间的作战任务

1963年，以“先进舰队快速支援舰”的名义，皇家海军辅助舰队订购了“奥林索斯”级快速舰队油船。该级油船后更名为“奥尔文”（Olwen，该名字源于威尔士神话传说中的一位美丽少女）级，最终被简化为“奥尔”（Ol）级。同级油船共有三艘，分别是“奥林索斯”号（RFA Olynthus，后更名为“奥尔文”号）、“奥尔纳”号（RFA Olna）和“奥尔梅达”号（RFA Olmeda，该名字含义为“‌榆树林‌”）。该级快速舰队油船由位于泰恩河畔的霍桑·莱斯利船厂与斯旺·亨特船厂建造，其中首条船“奥林索斯”号于1963年开工，1964年下水。每艘船长约197.5米，宽约25.6米，满载排水量达3.3万吨。

图14.“奥尔梅达”号快速舰队油船由斯旺·亨特船厂与威格姆·理查森（Wigham Richardson）公司在泰恩河畔共同建造，1964年7月10日下水，服役时间长达30年。该船满载排水量33240长吨（约合33772公吨），可运送多种燃料

“奥尔”级快速舰队油船的设计航速高达21节，可运输多种燃料，包括锅炉用燃料油和柴油，并配备四对补给加油装置，具备强大的海上补给能力。船上还配备有机库和飞行甲板，最多可搭载三架“海王”直升机。该级油船是当时皇家海军辅助舰队中主尺度最大、航速最快的后勤补给船只。

历经多年服役后，皇家海军辅助舰队又采购了两艘被称为“辅助油船”的3.15万吨级多用途船只以取代“奥尔”级快速舰队油船，即“波浪骑士”号（RFA Wave Knight，A389）和“波浪统治者”号（RFA Wave Ruler，A390）。其中，前者由英国维克斯造船与工程公司（VSEL，后更名为BAE系统公司海洋分部）在巴罗因弗内斯造船厂建造，2000年9月下水；后者由克瓦纳·戈万（Kvaerner Govan，后被BAE系统公司海洋分部并购）公司在克莱德河畔建造，2001年2月下水。这两艘船均配备有新设计的两用海上补给（Replenishment at Sea，RAS）门架、可容纳8个冷藏式国际标准集装箱的“插入式”摆放区、具备全面调度功能的飞行甲板，以及自带航空维护设施的机库。

图15.“波浪统治者”号由格拉斯哥市的克瓦纳·戈万公司于2001年建造，原计划于2025年3月退役并报废

根据英国国防部2001年提出的“海上力量延伸与维持”（MARS）计划，未来皇家海军辅助舰队的建设愿景是淘汰老旧舰船，并引进多达10艘新型补给船和干货运输船。然而，这一项目在耗时良久之后，最终的成果仅是促成了3.9万吨级“潮汐”级快速舰队补给油船的采购工作。新一代“潮汐”级油船最多可装载1.9万立方米燃料，包括柴油和航空燃油。

新一代“潮汐”级快速舰队补给油船采用柴-电动力，可搭载“支奴干”重型运输直升机。该级舰共建造四艘，分别是“潮汐泉”号（RFA Tidespring）、“潮汐流”号（RFA Tiderace）、“潮汐涌”号（RFA Tidesurge）和“潮汐力”号（RFA Tideforce）。这四条船均由韩国大宇造船与海洋工程公司（DSME）建造，2017年至2018年间陆续交付服役，并已成为今天英国皇家海军辅助舰队现代化海上补给船队的骨干力量。

图16.“潮汐”级快速舰队补给油船“潮汐力”号（A139），由韩国大宇造船与海洋工程公司建造，2019年7月30日服役民间商船的引入

21世纪20年代将是皇家海军辅助舰队经历重大转型的十年，其需要不断适应新的战场需求，特别是在智能化自主系统、反水雷战和海底基础设施保护领域。在此期间，皇家海军辅助舰队新增的两艘最重要的船是“斯特灵城堡”号（RFA Stirling Castle）和“普罗透斯”号（RFA Proteus）。这两艘船均是改装商船而来，且均于2023年至2024年间服役，旨在填补老旧舰船退役留下的能力缺口，并满足皇家海军日益增长的海底安全需求。

图17.“斯特灵城堡”号原本是艘名为“岛屿皇冠”号的商船，2013年开工建造，2023年被英国国防部收购并改装为扫雷舰。“斯特灵城堡”号现隶属于英国皇家海军

其中，“斯特灵城堡”号后勤支援舰原本是一艘名为“岛屿皇冠”（Island Crown）号的商船，2013年下水，2023年初被英国国防部购入，并于2024年4月11日完成改装后正式加入皇家海军辅助舰队服役。该舰后来又被移交给英国皇家海军，并于2025年7月以“斯特灵城堡”号（HMS Stirling Castle）之名在皇家海军服役，成为英国海军首艘专用的扫雷母舰，旨在为海上自主扫雷系统/自主灭雷具提供支援。

“普罗透斯”号的前身为“托帕兹·坦加罗阿”（Topaz Tangaroa）号商船/近海支援船，2017年3月下水。在卡梅尔·莱尔德（Cammell Laird）船厂完成改装后，该舰于2023年10月作为英国海军首艘“多用途海洋监视舰”（MROSS）入役，其任务包括保护海底电缆以及搭载遥控和自主水下航行器。尽管该舰在招募和留住舰员方面面临诸多挑战，但仍承担起了水下监视的职责。

图18.正在离开普利茅斯港的“普罗透斯”号，照片摄于2023年11月。该舰于2017年开工建造，原名为“托帕兹·坦加罗阿”号近海支援船，现已改装为多用途海洋监视舰

在新舰入役的同时，皇家海军辅助舰队也面临着其他困难：“维多利亚堡”号综合补给船（RFA Fort Victoria）已有一段时间未能保持战备状态，部分原因在于该船因服役年限过长导致可靠性下降，且与“伊丽莎白女王”级航空母舰存在兼容性问题；“百眼巨人”号后勤支援舰即将报废拆解；新一代“潮汐”级快速舰队补给油船中的一艘被描述为“将根据需要进行翻新”；至于其余的“海湾”（Bay）级船坞登陆舰仍在高强度服役。

图19.“维多利亚堡”号是两艘“城堡”级综合补给船中的一艘，由贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫（Harland & Wolff）船厂建造，1990年5月4日下水，1994年6月24日服役，负责在全球范围内为英国海军舰艇提供燃油、弹药、食品和物资补给。2024年，该船进入长期待命状态

在此以“百眼巨人”号后勤支援舰为例进行说明：该舰于1981年在意大利建造，原为商船“竞争者贝札特”（Contender Bezant）号，1982年马岛战争期间被英国海军征用，随后被英国国防部永久征用，并改装为航空训练及伤员收容舰。该舰自2025年6月8日从法尔茅斯A&P船厂完成改装归建后，便一直停泊在朴茨茅斯海军基地。由于舰体状况恶化，英国海事与海岸警卫署（MCA）和劳氏船级社均撤销了对这条船的安全认证。2026年3月3日，根据英国国防部的命令，该舰已经在拖船“向前30号”（En Avant 30）的拖带下离开朴茨茅斯军港，前往法尔茅斯进行拆解。

图20.2026年3月3日，在拖船的拖带下，“百眼巨人”号后勤支援舰离开朴茨茅斯军港，前往法尔茅斯进行拆解

只要资金到位，地平线上的一缕曙光便是三艘新型综合支援舰（FSS）的合同有可能得到落实，这些勤务舰船将用于支援皇家海军的“伊丽莎白女王”级航空母舰。未来，皇家海军辅助舰队将逐渐向模块化、快速采购的平台转型，以应对21世纪新出现的安全挑战。

附：皇家海军辅助舰队的登陆舰船和航空作业船只

英国皇家海军辅助舰队与登陆舰船的渊源始于二战时期的三艘“黛尔”级油船“德文特黛尔”号（RFA Derwentdale）、“德韦黛尔”号（RFA Dewdale）和“恩纳黛尔”号（RFA Ennerdale）。它们出人意料地被改装为登陆舰船，通过双悬臂门式起重机，能够运载并部署多达15艘机械化登陆艇（LCM）。这些舰船随后参与了多次重大两栖作战行动，包括马达加斯加岛、北非、西西里岛和意大利的登陆作战，其中“德文特黛尔”号甚至荣获了多枚战功勋章。

1970年，皇家海军辅助舰队接管了一批“爵士”（Sir，也有资料译为“圆桌骑士”）级后勤登陆舰，这批船共有六艘，此前部分曾由英属印度轮船公司运营管理，均为专用的滚装船，后均被列为一级客轮。1982年的马岛战争中，“加拉哈德爵士”号（RFA Sir Galahad）沉没，“崔斯特瑞姆爵士”号（RFA Sir Tristram）被重创，不过后来进行了大修重建。同时，一艘崭新的8700吨级“加拉哈德爵士”号也已建造完成。

图21.停泊在西班牙马拉加外海的“杰兰特爵士”号后勤登陆舰（RFA Sir Geraint，L3027），照片摄于1999年9月。这艘“爵士”级后勤登陆舰曾参加马岛战争和塞拉利昂的“巴拉斯”行动，后在印度被拆解

这些后勤登陆舰最终被四艘1.6万吨级的“海湾”级船坞登陆舰取代，这四艘船分别是“拉格斯湾”号（RFA Largs Bay）、“莱姆湾”号（RFA Lyme Bay）、“芒茨湾”号（RFA Mounts Bay）和“卡迪根湾”号（RFA Cardigan Bay）。这四艘船坞登陆舰建于2002年至2007年间，由两家船厂分担建造任务，其中泰恩河畔的斯旺·亨特船厂建造了“拉格斯湾”号和“莱姆湾”号，而位于格拉斯哥的BAE系统公司的戈万船厂则建造了“芒茨湾”号和“卡迪根湾”号。这四艘船均于2007年前加入皇家海军辅助舰队服役，取代了老旧的“爵士/圆桌骑士”级后勤登陆舰（注：前文所述的“加拉哈德爵士”“崔斯特瑞姆爵士”等都是历史传说中圆桌骑士的名字）。2011年，“拉格斯湾”号被出售给澳大利亚，并重新命名为“乔勒斯”号（HMAS Choules，注：乔勒斯是英联邦最后一位去世的参加过一战的老兵，2011年5月5日在澳大利亚珀斯去世，享年110岁），其余三艘则继续服役于皇家海军辅助舰队。

图22.“海湾”级船坞登陆舰“芒茨湾”号，由BAE系统公司在戈万船厂建造，2006年7月13日服役。该舰拥有总长度1150延米的车辆舱，可搭载多达24辆“挑战者2”主战坦克或150辆轻型卡车，并可运送356名士兵（超载时可达700人）。该舰曾在全球范围内执行两栖作战和人道主义救援任务

除登陆舰船外，英国皇家海军辅助舰队还装备有航空作业船只。1967年服役的R级补给舰是首批搭载常驻垂直补给（VERTREP）直升机中队的皇家海军辅助舰队船只，但皇家海军辅助舰队与海军航空兵之间的真正融合始于1967年“恩加丁”号（RFA Engadine）的服役。“恩加丁”号是英国皇家海军建造的首艘专用的直升机训练与支援舰，由皇家海军辅助舰队的船员负责驾驶，并配有常驻的皇家海军分遣队负责飞行与维护工作。

“恩加丁”号起降过包括“威塞克斯”“海王”和“黄蜂”在内的多款直升机，随着舰载直升机兵力在整个皇家海军舰队中不断发展壮大，“恩加丁”号也逐渐成为不可或缺的一员。“恩加丁”号的继任者是“可靠”号后勤支援舰（RFA Reliant），该舰由“天文学家”（Astronomer）号商船改装而来，1983年服役。“可靠”号后勤支援舰安装了“阿拉帕霍”（Arapaho）模块化集装箱航空系统，可为多达五架“海王”直升机提供飞行甲板、机库及后勤保障设施。不过，该系统在实际服役期间表现不佳。

图23.“恩加丁”号直升机训练与支援舰由苏格兰利斯港的亨利·罗布（Henry Robb）有限公司建造，1966年9月16日下水。该舰最多可搭载四架韦斯特兰公司研制的“威塞克斯”直升机，或两架“海王”直升机和两架“黄蜂”直升机。该舰于1996年5月7日驶抵阿朗（Alang）船厂拆解

继“可靠”号之后的是“百眼巨人”号后勤支援舰，该舰最初于1984年被改装为一艘功能齐全的航空训练与支援舰，随后又改装为英国皇家海军的主力伤员收容舰，舰上配备了一个拥有100张床位的医疗中心。此后，“百眼巨人”号便一直履行这一职责，直到2026年退役。

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