北京
全球新能源汽车浪潮奔涌向前，中国汽车出海势头强劲，但却引来杂音。近段时间，个别西方舆论炒作中国汽车出海“破坏市场规则”，动辄渲染所谓“不公平竞争”，刻意推高行业焦虑。
实际上，中国汽车的崛起，从来不是无序扩张，更不是破坏规则，而是以开放姿态参与全球竞争，为世界汽车产业注入了公平竞争、互利共赢的新活力。一个规划清晰、目标明确且持续开放的中国汽车产业不仅展现出强大韧性，还将为全球汽车产业的转型升级提供新方案、新机遇。
新能源汽车革命带来技术范式转换，原有价值链的进入门槛被系统性重构，这为后发国家实现“换道超车”提供了关键的窗口机遇，中国汽车产业正是抓住了这一历史契机。
近些年来，从新能源汽车补贴到购置税减免，从自动驾驶示范到基础设施建设，从以旧换新补贴到新能源汽车下乡，相关政策不仅覆盖了汽车技术研发、市场推广、基础设施、标准规范、财税激励、安全监管等多个维度，而且构建了从中央到地方、行业到市场多个层面、较为完整的全链条政策支持体系。
除了政策护航，中国汽车崛起还离不开产业链的完备与创新。转型新能源汽车后，中国汽车取得了从锂矿到电池、从电机到电控、从芯片到整车的完整链条。如今一辆新能源汽车上万个零部件，在长三角300公里内就能全部配齐。因为产业链足够全，试错成本低，新技术能以最快速度量产上车、推向市场、拿到反馈、迭代升级。完备的产业链条给了创新试错的底气，持续的创新又反过来拉高整条产业链的水平，两者良性互动、螺旋上升。
中国成熟的新能源汽车供应链体系向全球开放，带动了当地上下游配套产业的协同升级，为新兴市场国家提供了可借鉴的产业发展路径，推动全球汽车产业生态从传统燃油车时代的技术垄断，走向多元技术共享的新格局。
当不少地区还在为新能源汽车的高成本犯难时，中国车企凭借完整的产业链配套优势，将入门级新能源汽车的价格下探至1万美元以内，实现了“油电同价”，让东南亚、拉美、中东欧等地区的普通家庭无需承担过高的成本，就能享受到电动化、智能化带来的出行便利。据国际能源署测算，中国汽车的出口让全球消费者购买新能源汽车的平均成本降低了23%，直接扩大了全球消费者的整体福利，真正让技术进步的红利惠及全球最广大的群体。
中国汽车以开放合作姿态融入全球产业体系，其出海路径已经不同于传统跨国车企模式，而是通过价值链的本地化延伸，为各国共同参与汽车产业转型创造了广阔空间，与东道国共同做大产业蛋糕，实现协同发展。
个别西方舆论的陈词滥调，本质上是传统链主国家为维护其既有利益而制造的舆论陷阱，事实已经给出了最有力的回应。公平竞争的市场规则本就反对垄断、鼓励技术创新，中国车企参与全球市场竞争，推动的正是全球汽车产业的普惠式发展，本质上是让市场规则更加公平、更可持续。
在经济全球化深入发展的今天，零和博弈、技术封锁的老路注定走不通，只有开放合作、互利共赢才是行业发展的正道。中国汽车崛起是顺应全球低碳转型、产业升级大趋势的必然结果，也必将带动更多国家实现产业升级；中国汽车“出海”也必将立足本地化发展，带动当地产业与就业共同提升，实现与东道国的发展战略对接；中国汽车也不会走垄断扩张的老路，而是致力于搭建更加包容的产业合作平台，让汽车真正从少数人享有的奢侈品，变成全球普通家庭触手可及的出行工具。
在全球汽车产业转型的关键节点，中国汽车将以实实在在的行动，践行共商共建共享的发展理念，与世界各国一道，共同推动全球汽车产业向着更加普惠、绿色、均衡的方向发展，为全球经济发展注入更多中国动力，也为后发国家探索现代化路径提供更多可借鉴的产业经验！
中国汽车崛起为后发经济体参与全球产业发展、推动全球价值链重构提供了典型样本，它的意义已经超出经济账。它把制造与服务连接起来，把技术与消费连接起来，把国内循环与国际循环连接起来。这条链上的每一个环节，都在回答同一个问题：产业升级这条路，中国走得通，世界也可以！
文：赵建国 郭晨 编辑：郭晨 版式：王琨
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
