比亚迪4nm芯片量产！城市领航安全兜底一年，赔付不设上限

“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”

5月28日，比亚迪“敢为”智能化战略发布会。

中国首款车规级4nm制程智驾芯片，璇玑A3正式亮相。

紧随其后，城市领航安全兜底一年，全系可选装天神之眼B激光版，选装价12000元。

比亚迪用一颗自研芯片和一份兜底承诺，直接把智驾行业拖入了硬碰硬的“全栈可控”时代。

为什么是芯片？因为软件定义汽车，芯片定义软件。

中国首款

车规级4nm制程智驾芯片

璇玑A3，4nm车规级制程，3核NPU，16核CPU（420K DMIPS），DDR带宽273GB/s，自研总线。三颗协同，整车算力超2100TOPS。单位算力功耗比同级低20%。

参数很爆炸，实际用起来也超夸张。

真正考验系统能力的场景，雨天激光雷达水雾散射导致的假阳性、高反路牌信号膨胀造成的误刹、雷达表面脏污引发的盲区。璇玑A3一套架构全部吃下。

想象这个场景：你开着智驾辅助，前方突然滚出来一个篮球，按正常你不会撞上这个球。

普通智驾系统可能识别为不碍事“障碍物”，继续开。

而比亚迪，它看得懂物理规律：篮球滚过，后面大概率跟着一个追球的小朋友。

车会提前预判、提前减速、提前等待。

这就是比亚迪的AI物理大模型在璇玑A3上的结果。

3核NPU原生支持端到端架构，让车从“识别物体”进化到“理解世界”。

还有夜间100km/h静态假车、150km/h静态儿童假人刹停。这些不是实验室炫技，是比亚迪在发布会上公布的实测标准。

没有2100 TOPS的冗余算力，没有4nm制程带来的低延迟，这些场景就是死神来了。

2002年的远见

芯片不是一夜之间冒出来的

一个历史冷知识，比亚迪造芯片，比造车还早！

2002年，比亚迪就组建了自己的芯片团队：IC设计部，即比亚迪半导体的前身。

24年过去，比亚迪从车规级IGBT做到SiC功率芯片，两项均实现国内最早量产装车，两度获得国家科学技术进步奖。

目前累计推出2000多款芯片产品，覆盖智能汽车、消费电子、工业设备、光伏储能五大领域。

比亚迪芯片实力有多强？46个国内外汽车品牌，都在用比亚迪的芯片。

比亚迪超7000人的芯片研发团队，累计投入超千亿，4大研发基地，5座晶圆制造工厂。

其中成都工厂是中国最大的专注车规级的12英寸晶圆工厂。

从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计，到晶圆制造、封装、测试。

比亚迪全部自己做。全球车企里，仅此一家。

王传福总结了下：“全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。”

这句话的份量，半导体行业的人听得懂。

全链路可控不是成本优势，是生存底线。

放到智驾芯片上，逻辑一样，当行业再度面临供应波动，当竞品还在等高通、英伟达的排期，比亚迪的芯片产线已经在跑下一批璇玑A3了，辅助驾驶全链路可控。

兜底一年

进入智驾行业无人区

比亚迪老用户的福利！

智驾出了事故谁负责？

这个问题，整个汽车行业躲了三年，车企没人敢正面回答。

5月28号，比亚迪王传福表示：城市领航出了事故，比亚迪来兜底1年！

比亚迪宣布：即日起一年内，天神之眼A、天神之眼B的新用户自提车之日起，老车主OTA升级至天神之眼5.0后，均可享为期1年的城市领航兜底。

用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失：包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失，由比亚迪直接进行兜底赔付。

同时，全系车型均可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价格12000元。

12000元，带激光雷达，全系满血城市领航，无硬件减配、无功能阉割、无后续订阅收费，这个定价是掀桌子的。

敢于做出这个承诺，底气来自一组数据：

超315万辆智驾车型保有量，中国车企第一。

天神之眼系统日均产生超2亿公里数据，中国车企第一。

超5000人辅助驾驶研发团队，中国车企第一。

去年7月智能泊车安全兜底推出后，天神之眼智能泊车功能使用率从21%飙升至93%。

小结

发布会上，王传福说了这么一段话：真正的“敢为”，从来不是无所畏惧，而是心怀对生命、对规则、对技术的敬畏，明知难而为之，始终做难而正确的事，敢为人先，一路向前。

今晚的比亚迪，难在哪？

4nm车规级芯片，难

城市领航兜底，难

7万级车型装激光雷达，难

老车主OTA不抛弃，难

但比亚迪全做了。

比亚迪选择了卷芯片自研和卷责任归属。前者决定了产品上限，后者决定了信任底线。

一个负责让车更聪明，一个负责让用户敢用。

电动化的上半场，比亚迪用刀片电池解决了电池安全焦虑。智能化的下半场，比亚迪用璇玑A3给出算力底牌，辅助驾驶全链路可控，用城市领航兜底给出信任底牌。

两张牌同时打出，规则从此不同。

智驾行业，多了一条底线。