35周年，一汽-大众“向新”再出发

“35岁”是很多职场人的一道门槛。

对于一家企业来说，能够走过35年，同样并非易事。市场环境在变、技术路线在变、用户需求也在变。真正难的，不是活到35岁，而是在35年的时间里不断完成自我迭代与进化，始终保持对市场的敏锐洞察、对技术创新的持续投入，以及对长期价值的坚定坚持。

35岁的一汽-大众也带来了自己对抗“年龄焦虑”的全新解法。5月29日，在2026粤港澳大湾区车展现场，一汽-大众正式发布黄金超混技术，重新定义合资插混技术价值新坐标。此外，一汽-大众迈腾（参数丨图片）PHEV、探岳L PHEV、德系智电新王牌ID. AURA T6龙船特别版，以及燃油阵营主力车型，齐聚车展，全面展现一汽-大众“油电混共进全智”的战略实力。

与此同时，一场别样的“媒体众新之旅”在长春基地展开，全国媒体进长春基地，对话核心业务部门，走访研发生产一线。值得一提的是，在第二天，一汽-大众成立35周年盛典暨粉丝家年华系列活动也在长春举行。

35年来，一汽-大众的成长节奏或许不如新势力那般迅速，但其稳健而全面的布局恰恰彰显了长期主义价值。在商品布局、技术创新、质保体系、智能制造以及数字化能力等多个维度上，它选择不以速度取胜，而是通过持续精进与体系完善，确保每一步都能承载用户信任与品牌口碑。在35周年盛典上，一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理董修惠更是表示：“用户看得到的和看不到的，一汽-大众都要追求极致。”

在35岁的节点，一汽-大众更用行动回应：真正的成熟，不是激进张扬的加速，而是经得起时间检验的深度与韧性，是能够在复杂竞争中保持清晰方向、持续创造价值的长期力量。

一汽-大众要怎样的“向新”

众所周知，当前中国汽车产业正处于前所未有的变革周期。智电技术快速迭代，新产品层出不穷，行业节奏不断加快。在这样的背景下，外界最关注的问题之一就是：一汽-大众究竟要怎样的“新”？

对于一家拥有35年发展历程的企业来说，真正的转型从来不是局部优化，而是整个体系能力的重塑。而这种向新，也正在逐渐展现出清晰的路径。

在用户最容易感知的产品层面，一汽-大众已经形成“油电混共进全智”的战略布局。在燃油车方面，未来五年布局13款燃油车型，奥迪A5L、Q5L、A6L、全新揽巡等重磅车型持续焕新。在混动技术领域，一汽-大众黄金超混技术，凭借“中型车百公里能耗降至3L级”、“超1400公里真续航”以及“2公里跨楼层放心停”的智能表现系统性回应客户真实场景下的核心诉求。在新能源车方面，2027年起，中国专属CMP/CSP平台车型陆续投放，覆盖主流细分市场。

一汽-大众产品管理部总监郭院波表示，一汽-大众始终坚持“德系精工+中国智慧”的发展路径，这也是其核心差异化竞争力所在。所谓“中国智慧”，首先意味着必须紧跟中国市场的发展节奏。无论是智能驾驶、智能座舱，还是电动化转型，都必须与中国汽车产业的发展同频共振。与此同时，在一汽-大众看来，立足中国市场，充分发挥中国在产业链、技术创新、制造效率、成本控制以及产品迭代速度等方面的优势，实现全球标准与本土创新的深度融合。而“德系精工”则是一汽-大众始终坚守的另一项核心价值。

当前汽车市场正处于快速变革期，新产品层出不穷，技术概念不断更新，消费者难免会产生困惑。但汽车市场终将回归理性，而汽车的本质始终不会改变。只有先把“车”做好，后续的一切体验升级才有坚实基础。

基于这样的判断，一汽-大众将始终坚持高品质路线。从产品研发、制造体系到售后服务，始终秉持严谨务实、精益求精的态度。因为在其看来，一辆真正优秀的汽车，不仅要在交付时表现出色，更要在八年、十年之后，行驶15万公里、20万公里之后，依然保持精准的操控、可靠的品质和稳定的性能。这既是德系精工的价值所在，也是一汽-大众对用户长期承诺的体现。

与此同时，一汽-大众还在全面重构商品开发流程。通过Fast PEP开发策略，全新车型开发周期从51个月压缩至24个月，以更快速度响应中国市场需求。但需要强调的是，速度可以压缩，质量绝不会妥协。安全与品质，始终是一汽-大众35年来不变的底线。

值得一提的是，在企业内部，数字化改革也在持续深入。一汽-大众体系数字化部总监窦恒言表示，企业内部的“部门墙”必须被打破，这需要从自身做起，推动各业务板块之间的深度协同，围绕业务目标建立更加紧密的联动机制，让业务能够被看见、被理解、被支持。这种变革未必都会带来颠覆性的创新成果，但更多时候，它体现为一种持续而务实的进步。归根结底，其最朴素、也最重要的目标，就是与企业共同成长，在市场竞争中不断提升服务客户、创造价值的能力。

某种意义上，一汽-大众35周年所释放出的信号，并不是一家传统合资车企正在努力追赶时代，而是一家拥有深厚工业积淀的企业，正在主动重构自己对未来的定义。其真正想要证明的，也不只是“合资品牌能否做好新能源”，而是在中国汽车产业进入新阶段之后，如何将全球汽车工业数十年的制造经验，与中国市场最具活力的创新能力深度融合，完成一次覆盖产品、技术、组织和运营模式的全面重构。

高品质依然是重要发力点

在此次“媒体众新之旅”中，媒体和用户代表还深入走访智能制造产线、零件耐久试验室、碰撞试验室以及智慧物流立体库。与其说这是一场参观，不如说是一场关于“高品质如何被制造出来”的溯源之旅。

期间，也有同行媒体提出疑问：“像物流这样消费者根本看不到的环节，一汽-大众为什么还要拿出来展示？”但这恰恰揭示了一汽-大众最值得关注的地方。

在当下汽车行业，越来越多企业习惯将聚光灯对准用户看得见、摸得着的配置和功能，而一汽-大众却愿意把镜头对准那些消费者几乎感知不到的环节。因为在其看来，真正的品质往往藏在看不见的地方。这种对于细节的执着，本质上是一种刻在德系制造基因里的严谨。

以防腐能力为例，在车辆底盘等用户几乎不会关注的区域，一汽-大众依然坚持远高于行业平均水平的投入。为了实现“3年不锈蚀、12年不锈穿”的目标，其采用高标准镀锌件，零件间缝隙采用AI视觉技术实现自适应密封涂胶，独有的空腔灌蜡技术，让腔体100%覆盖均匀致密蜡膜，彻底隔绝腐蚀。这些成本投入不会出现在配置表上，也很难成为营销卖点，但却决定着车辆多年后的真实状态。

安全同样如此。除了满足国家标准和行业标准之外，一汽-大众始终坚持更为严苛的大众品牌标准。在碰撞实验室中，媒体和用户代表近距离见证了ID. AURA T6的真实翻滚测试。在这场测试中，没有刻意营造的视觉冲击，也没有戏剧化的展示效果，更多呈现的是工程师日复一日进行验证和优化的真实工作场景。这也从侧面彰显了一汽-大众汽车对于造车的态度：安全从来不是一次碰撞测试的结果，而是无数次重复验证积累出来的工程能力。

而一汽-大众的这些投入最终也转化为市场和用户的认可。中国新车质量调研(NCVQS)，奥迪/大众品牌分列豪华和量产第一名；中国汽车行业客户满意度指数测评 (CACSI)，13款车型细分市场冠军，是荣获冠军车型最多的整车厂；2025中国汽车质量盛典，荣获6项大奖；一汽-大众质量管理体系荣获“全国市场质量信用AAA客户满意标杆”，是中国汽车行业首家标杆企业。

可以看到，走进生产线，一汽-大众所展示的并非单纯的“秀肌肉”，而是一种贯穿35年的长期主义：将品质、安全与效率的追求，沉淀为覆盖研发、制造、验证与服务全生命周期的体系能力。

因为在其看来，真正决定一辆车价值的，不是发布会上的掌声与流量，而是十年、二十年后依然可靠如初的品质表现。那些用户未必能直接看见的标准、工艺与投入，最终都会转化为看得见的产品品质、感受得到的用车体验，以及经得起时间检验的品牌信任。而这，或许正是一家35年车企最核心的竞争力所在。

一汽-大众一切为了“大众”

随着行业竞争日趋激烈，外界对于合资车企的讨论，往往聚焦于销量波动上。然而，更值得关注的是，一汽-大众在35年的发展历程中始终坚持着一种近乎固执的价值观，拒绝“速成式”产品，坚持长期主义造车。

将时间拨回到1991年12月5日，第一辆捷达驶下生产线。凭借稳定可靠、皮实耐用的品质，它迅速成为中国家庭轿车市场的标杆产品，畅销数十年，被誉为“车坛常青树”。

而在35年后的今天，即使已经迈入智能电动时代，一汽-大众的造车逻辑仍未改变。作为一汽-大众智电2.0时代的重要战略产品，ID. AURA T6首次搭载全新CEA电子电气架构，通过“中央计算+区域控制”的先进架构设计，实现整车算力的大幅跃升。尽管产品形态在变，技术路线在变，但对于品质、安全与用户价值的坚持却从未改变，这也是其达成3000万辆里程碑的底气。

可以说，一汽-大众依然是那个一汽-大众。尽管在当下的汽车行业，各种技术路线、产品概念和营销热点层出不穷，但对于一汽-大众而言，步子或许可以慢一些、稳一些，却不能出错。无论是德系品质，还是中国智造的能力，都不是短时间内就能让用户完全感知到的。其更多体现在数年后的可靠性表现、数十万公里后的稳定品质，以及关键时刻能够给予用户的安全感，这些价值都会在长期使用过程中不断被验证。

站在新的产业周期起点，一汽-大众仍将以更先进的技术、更丰富的产品矩阵以及更完善的服务体系持续向新。但比“向新”本身更重要的，是其始终坚持以用户价值为中心，坚持长期主义与品质主义的发展理念。

真正伟大的汽车企业，从来不是跑得最快的企业，而是那些能够在时代不断变化中，依然守住初心、持续赢得用户信任的企业。而这或许正是一汽-大众35年来最珍贵的资产，也是其面向未来最坚实的底气。