刚刚，一超级航空公司诞生！

围在城里的人想逃出来，站在城外的人想冲进去！

-围城

用围城里的这一句话形容时下的民航业再恰当不过了。

一方面，全球民航业被高油价冲击得惨不忍睹，许多航空公司破产倒闭，资金纷纷纷纷撤退。

另一方面，有许多人还对民航业念念不忘，想冲进来。

比如：

山东将山航控制权交给了国航

汕头方面退出了汕头航空

南航对重庆航空单方面增资

这些地方看清了民航业的发展形势，做出了明智之举。

但有些地方还对搞航空公司念念不忘。

甚至在吉林有政协委员提出《关于组建吉林航空公司促进航空旅游融合发展的提案》。

不止我国如此，全球都是如此。

就像买卖股票一样，有买就有卖。

买的人自然看好，卖的人自然不看好。

最近，又有一家超级航空公司组建，并实现商业首航。

而且这家航空公司起步就是波音787-9，计划在几年之内就要成为全球最大的枢纽航空公司之一。

这种事情，只有中东土豪才能干得出来。

当然，这一次的主角从阿联酋、卡塔尔这些小国，换成中东地区的大佬-沙特。

2026年6月，沙特全新国有载旗航司—利雅得航空，完成商业首航。

全新波音787-9梦想客机从利雅得直飞伦敦，正式宣告沙特进入全球高端航空赛道。

一、利雅得航空：新的超级土豪航

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如果对民航业有了解的网友都知道，航空公司的发展需要一个漫长的过程。

无论是飞机的引进、飞行员的培养、航线的申请等等都需要慢慢来。

当然还需要各方面的支持，特别需要有实力的股东。

国内有许多小航空公司，发展了几十年了，还是小规模。

但利雅得航空，起步就是王炸。

开航就有了6架B787-9飞机。

客舱布局为F4C24W39Y223

不同于普通新晋航司的试水起步，利雅得航空从诞生之初就带着沙特的国家超级战略使命，以顶级机队、千亿基建、全球化扩张蓝图为支撑，剑指中东航空霸主。

说到底还是沙特方面，对自己原来的国家航空-沙特航空不太满意。

虽然沙特航空拥有173架飞机，规模也不算小，但与中东其他土豪航空的竞争明显处于下风。

所以，沙特通过公共投资基金全资组建利雅得航空，向迪拜、多哈等传统中东航空枢纽发起的全面挑战。

利雅得航空从出生起就肩负起沙特的航空梦想，可谓是“高起点、高规格、高速度”。

在机队运力储备上：

目前已敲定72架波音787-9、50架空客A350-1000、60架空客A321neo的采购计划。

在航线网络布局上：

未来五年内，实现全球通航国际城市突破100个，全面搭建覆盖亚欧非、连通全球核心经济体的航线网络。

依托2030年利雅得世博会、2034年沙特世界杯等重大国际赛事机遇，快速提升国际航线覆盖率与品牌影响力。

在服务与品牌上：

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利雅得航空全新波音787-9客机采用四舱布局——商务精英舱、商务舱、优选经济舱和经济舱。

商务精英舱和商务舱采用1-2-1全平躺座椅布局。

在中东地缘局势动荡不安的背景下，阿联酋航空、卡塔尔航空遭遇巨大冲击。

不过，相比较迪拜、多哈距离伊朗更近、受地缘冲突影响更大。

利雅得地处沙特中部，相对来说受影响的程度要小得多。

对此，利雅得航空CEO托尼·道格拉斯明确表态：

利雅得地理区位远离中东核心冲突区域，运营稳定性极强，短期内不会受地区局势动荡影响，公司发展节奏将稳步推进、如期落地。

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二、沙特梦想：超级航司、超级枢纽

利雅得航空的横空出世，绝非某投资基金、或者某个企业家的布局。

而是沙特“2030愿景”国家转型战略的关键一招，是沙特摆脱石油依赖、实现经济多元化的重要抓手。

尤其是过去几十年来，沙特虽然为中东地区阿拉伯国家的大哥，但在航空枢纽的发展方面明显落后于阿联酋、卡塔尔等国。

中东地区具有的航空地缘优势，沙特也自然不会放过。

未来，沙特在航空方面的重点就是两大超级：

超级航司

超级枢纽

在打造超级航司层面：

沙特在老牌沙特航空基础上，重磅打造利雅得航空这一全新国家级载旗航司，扛起沙特航空国际化发展大旗。

依托国家资本全力加持，让利雅得航空跳出传统航司运营思维，以战略载体身份，带动航空制造、文旅、物流、贸易等多产业协同发展，成为沙特对外开放的名片。

在建设超级机场枢纽层面：

沙特推出千亿级基建计划，全面升级航空硬件体系。

根据沙特“2030航空战略”，国家将在机场、航线领域投入超1000亿美元，全力打造世界级航空枢纽。

其重磅工程为利雅得萨勒曼国王国际机场，项目占地57平方公里，规划6条跑道，计划2030年正式建成投用，建成后将成为全球规模最大的超级机场。

同时，沙特明确量化发展目标：

2030年将国内国际直达航线从99条增至250条以上，打造两大国际长途中转中心，年度航空客流量提升至3.3亿人次，航空货运能力突破450万吨，全面构建“超级航司+超级机场+全域航线网络”的完整航空生态，彻底转型为全球航空枢纽国家。

三、中东航空枢纽博弈：三足鼎立，谁能胜出？

中东地处亚欧非核心交汇处，坐拥全球顶级航空区位优势，8小时航程可覆盖全球80%的人口与经济体，是全球民航中转的核心咽喉地带。

长期以来，中东航空市场呈现迪拜、多哈、阿布扎比三足鼎立的格局，迪拜航空更是常年领跑全球国际中转客流市场。

加上土耳其航空的加入，中东的航空枢纽竞争空前激烈。

而利雅得航空的强势入局，将打破固有平衡，开启中东枢纽终极之争。

传统霸主：迪拜枢纽（阿联酋航空）。

284架飞机，其中A380飞机116架，B777飞机144架，A350飞机23架。

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作为成熟的全球顶级航空枢纽，迪拜深耕数十年，依托绝佳区位、成熟的“机场+港口+自贸区”联动生态、高效的中转体系，常年稳居全球国际旅客吞吐量榜首。

从某种意义上说，阿联酋航空就是中东土豪航空的代名词，也是中东航空枢纽的开创者。

阿联酋航空全球规模最大的A380、波音777远程机队，航线网络覆盖全球，品牌知名度、客流基数、中转效率均处于行业顶尖水平，商业运营体系极度成熟，是目前中东综合实力最强的航空枢纽。

但其短板同样突出，区域局势波动下，迪拜航空客流与运营稳定性受影响相对更大。

稳健强者：多哈枢纽（卡塔尔航空）。

271架飞机，其中宽体机238架。

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卡塔尔航空以高端服务、稳定运营为核心优势，多哈机场配套完善，中转体验优质，依托世界杯赛事红利大幅提升全球影响力。

其运营稳定性较强，受区域冲突冲击较小，但整体市场体量、航线规模小于迪拜，扩张节奏相对保守，市场突破空间有限。

新锐黑马：利雅得枢纽（利雅得航空）。

作为后发入局者，利雅得拥有后发优势+国家资本+超大基建三重核心红利。

相比迪拜、多哈，利雅得地缘位置更安全，远离核心冲突区域，运营稳定性远超竞争对手；

依托沙特千亿级机场基建、超百架全新顶级机队，硬件设施、扩容空间想象空间巨大。

同时，沙特以国家战略全力赋能，政策、资本、资源全方位倾斜，目标明确就是取代迪拜，成为中东第一、全球顶级航空枢纽。

唯一短板是起步较晚，航线网络、运营经验、品牌积淀尚需时间积累。

除此之外，还有位于阿布扎比的阿提哈德航空，伊斯坦布尔的土耳其航空。

这对于我国打造航空枢纽也有借鉴意义。

实际上，航空枢纽之争已成为国家间的竞争。

中东航空枢纽越强，其虹吸效应就越大，值得我们警惕。

也许，一场属于沙特的航空逆袭，已然正式开启。