上海
在高油价的冲击下，全球民航业举步维艰。
但由于航空制造牢牢把控在欧美，所以飞机、航材价格上涨。
所以，民航业出现了一种非常怪异的景象：
一方面，航空公司亏损严重。
另一方面，飞机非常紧张。
所以，航空公司一边亏损，一边还在抢购飞机。
哪怕飞机在涨价，飞机租金在上涨，大家都害怕失去市场。
关键你抢到的市场，是什么市场，到底有没有赚钱。
大概也没人思考。
不过，这对租赁公司是个好机会。
一、渤海租赁百亿收购11架飞机
最近，渤海租赁旗下子公司Avolon再度出手，斥资14.25亿美元（约97.19亿元人民币），收购美国边疆航空11架A321NEO飞机订单。
交易信息
买方：Avolon Holdings Limited（渤海租赁控股子公司）
卖方：美国边疆航空（Frontier Airlines）
标的：11架空客A321NEO飞机订单
交易金额：14.25亿美元（约合人民币97.19亿元）
交付时间：2026年11月—2027年6月
这笔交易绝非简单的资产收购，而是渤海租赁基于行业周期的再一次精准的战略布局。
一是抢占交付窗口期。
全球航空出行需求持续回暖，但空客、波音产能严重受限，新机交付周期拉长。
收购现成待交付订单，可快速补充机队储备，规避机位不足风险。
二是优化机队结构。
A321NEO作为窄体机中的"明星机型"，燃油效率高、航程灵活，深受全球航司青睐。
此次收购将进一步丰富渤海租赁的窄体机配置，强化面向全球航司的定制化租赁能力。
三是把握航司需求。
现在的航司，是既缺钱，又缺飞机。
在这种情况下，买下航空公司的订单，再租给航空公司，正是航空公司最需要的。
四是杀入北美市场。
美国作为全球最大的航空市场，飞机租赁需求旺盛。
杀入美国市场，对其未来业务发展是巨大利好。
二、渤海租赁：业绩向好
通过承接美国航司的飞机订单，渤海租赁可提升在北美市场的渗透率，巩固全球第一梯队地位。
渤海租赁通过卖出集装箱租赁子公司GSCL股权，彻底剥离非核心重资产业务。
截至2025年末，飞机租赁资产占总租赁资产比例达98.42%，资源全部聚焦飞机租赁赛道。
截至2026年6月底，Avolon管理机队规模达1117架，其中：
在手订单飞机：503架，订单规模位居全球行业第一
未来三年待交付飞机：85%已提前锁定租约
在全球新机严重供不应求的背景下，渤海租赁凭借强大的订单储备，持续享受行业高租金红利。
最近渤海租赁发布业绩预报：
预计2026年上半年实现归母净利润30亿元—36亿元，同比提升约17亿元—23亿元，同比增长136%—183%。
业绩可以说是大幅向好。
这一次，97亿的收购，表面是飞机订单的转让，实质是全球航空产业链资源的重新配置。
在行业周期上行的窗口期，拥有强大资本实力、订单储备和运营能力的中国飞机租赁企业，正迎来全球布局的黄金机遇期。
渤海租赁，未来可期！
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