法拉利高管嘲讽中国汽车像快消品，这句话刺痛了谁？

7月7日，法拉利营销一把手在媒体上放话：

中国车企进步很快，但造车越来越像在做快消品，每个月都有新车，消费者的旧车转眼就过时了。

话音刚落，网上炸锅了，直接冲上热搜第一。

但炸的方向，跟法拉利预想的却有点不一样。

01

法拉利营销总监这次放话的背景，是法拉利近期发布了一款新车——Luce。

全品牌史上第一款四门五座量产车，纯电跑车，欧洲定价折合人民币435万元，国内上市定价398.8万元。

准备好接受一台400万起的豪华跑车了吗？

国内最知名的汽车博主之一，直接把Luce发布图贴出来，配文一句话：这颜值，是不是5万元家用车的水准？

“法拉利千千万万造型可用，为什么偏偏选了这个？”

这句话，把对法拉利的嘲讽拉满了

数据显示，2023年，法拉利在中国卖出1221辆汽车。

2025年，这个数字跌到了584辆，几乎腰斩。

在全球最重要的汽车市场，销量砍了一半，然后跑出来说中国车不如自己。

这话说得……嗯，需要一点底气。

02

中国车企为什么停不下来？

我们不得不承认，法拉利高管说的那个现象，是真实存在的。

今年4月，中国车企一个月开了70多场发布会，平均每天超过2场。

3月是80场，涵盖新车上市、年度改款、技术发布，几乎每周都有动静。

工信部6月公示的新车名录，即将上市的乘用车新品：65款。5月份是52款。

这密度，换任何一个国家，都会被认为是出了什么问题。

最极致的案例，是今年被圈子里叫做“六座大年”的这场战役，几十家车企，几乎同时推出5米以上、六座旗舰SUV，横向一排全长得差不多。

贯穿式尾灯、中控大屏、冰箱沙发床，电池是宁德时代或比亚迪，芯片是华为或英伟达……

北京车展上有人调侃：国产高端SUV是“一折库里南、三折揽胜”。

还有人调侃道：“长得像路虎揽胜的都来了，唯独揽胜没来。”

为什么汽车圈会出现这种情况？根源还是在时间账。

以前燃油车开发周期是60个月，五年时间足以把产品打磨清楚。

现在国内新能源车平均开发周期压到了24个月，有的只18个月。

研发投入也是真金白银——理想过去三年累计投入超过330亿元，平均每三天烧掉一个亿。

这些钱砸进去，产品一定要出来变成现金流，不然账算不过来。

所以出新车不是贪，是借了债还不起，必须跑。

03

新车发得越多，钱亏得越快

听完前面，大多数人可能会以为：中国车企虽然内卷，但至少销量在增长，市场在扩大。

这个判断，其实是错误的。

数据显示，今年4月，全国乘用车零售销量：138.4万辆，同比下滑21.5%，创近三年同期新低。

1到4月累计销量560.4万辆，同比跌了18.5%。

车卖得越来越少，但发的新车越来越多。

利润那边，更是下滑的厉害。今年一季度，整个汽车行业利润率跌到了3.2%，不仅是历史低位，还比全国所有制造业平均水平的4.9%低了整整一截。

比如零跑汽车，是新势力里率先实现季度盈利的品牌，去年三季度终于盈利，挣了1.2亿元，结束了长达七年的连续亏损。

然后为了跟上行业节奏，密集推出新车，研发和营销费用同步暴涨。到今年一季度，已经亏损4.3亿元。

从盈利到亏损，只用了一个季度。

零跑不是个例，是整个行业的缩影。

比亚迪今年一季度净利润同比下滑43%，同期营销费用是120亿元，同比还在增长。

钱越来越多地花出去，挣回来的越来越少。

所以法拉利高管说的那个问题，真正刺痛行业的不是“快消品”这三个字，而是他说的那个因果链——消费者手里的旧车很快就显得过时了。

根据数据，2023年以后上市、销量过万的新能源车系，共169个，其中40.8%的相同规律是：上市当月或当季度达到销量顶峰，然后直接回落，再也没有上来过。

一款新车，落地成本动辄数亿到数十亿，黄金销售窗口只有几个月。

零跑CEO朱江明曾经说过，以前一款爆款车可以卖五到七年，现在热销周期普遍不足一年。

这就是“快消品化”的真实代价——每一款都在贬值，每一笔投入都在缩短收回成本的窗口。

中国车企的困局，不是发新车太快，是整个行业在一个收缩的市场里，用扩张的节奏，烧着不断增大的研发和营销预算，换来一个利润率只有3.2%的集体亏损游戏。

中国快消品打法打穿了自己，国外豪车慢工出细活的路子销量跌了一半。

这两条路，目前都没有证明自己是对的。

04

结尾

法拉利这个高管说出那番话的时候，底气多少有些虚。

自家在中国一年只卖584辆，新车发布被嘲讽颜值像普通家用车。

中国车企这边，一个月70场发布会，利润率跌到了3.2%，比全国工业平均水平还低。

两边人日子其实都不好过。

有句老话说得好，嘲笑别人容易，把自己的事情做好很难。

这道理，放汽车圈里，中外通用。