firefly萤火虫，这个「第一」是怎么练成的？

如果过去两年，要在中国汽车市场找出一个具有标本意义的车型，「firefly萤火虫」是一个绕不开的名字。

今年6月，这款A0级的纯电小车单月交付6946台，同比增长76.7%，环比增长22.7%，不仅创下2026年单月交付新高，还刷新了自产品上市14个月以来，接近7万台的累计交付新纪录。

但和销量数字比，萤火虫给人印象最深的其实是产品本身。就在刚刚，萤火虫以79.7的高分，拿下杰兰路最新一期新能源汽车品牌健康度第二的成绩。在这款车上，人们看到了蔚来作为豪华品牌，在精品小车市场的打法不同，才让萤火虫这个品牌不仅实现了产品的自我超越，甚至在整个小车市场把品质、配置和服务打出了一个新样板。

以至于相比单纯的数字，很多人的感受都是，萤火虫值得被研究不是数量，而在于数字背后的质量。如果我们会看萤火虫问世的这14个月，你就会发现，之所以后来者居上，甚至完成赛道统治，萤火虫的秘密武器就靠3个：一个是车电分离打通的价格优势；一个是蔚来11年创业积攒下的体系价值；而另一个则是团队久久为功、长坡厚雪的对用户和市场深耕。

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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BaaS第一次让精品与小车之间不再割裂

过去二十年，全球对于小车的策略出奇一致，要么做MINI、Smart卖品牌溢价，要么做五菱薄利多销，两股力量互不相让，规模化小车想打高端化的主意，高端小车又看不上规模化的性价比。纵观整个小车赛道，真正能做到「高端用户愿意买、经济型用户买得起」的车型，目前来看唯有萤火虫。

尽管单月7000辆的成绩，放在市场横截面上或许并不引人注目，但要知道，站在中国高端小车的语境下，从去年4月正式上市到今天，这款车已经连续第13个月登顶细分市占率第一，其中6个月市占率突破70%。相当于，在中国高端纯电小车这个细分市场中，每卖出10辆车，就有超过7辆是萤火虫！

如果做进一步横向对比，萤火虫已经连续9个月单月销量超过MINI与smart全系车型的总和，连续4个月销量高于MINI、smart与大众ID.3三者的销量总和。

这种「统治力」还在迅速蔓延至更大的规模化市场，今年以来，firefly萤火虫在10万元以上小型车以及小型SUV市场的市占率，从年初的27%跃升至40%。短短半年拿下13个百分点的市场份额增量，意味着萤火虫不仅在吃掉MINI、smart的存量蛋糕，更在加速承接原本属于传统经济型小车的升级需求。

而之所以，萤火虫能够呈现这样「上下通吃」的结果，核心是一个变量——BaaS车电分离方案在萤火虫的应用。去年6月，萤火虫正式推出BaaS电池租用方案，起售门槛从11.98万元起直接拉至7.98万元起，降幅4万元。

这4万元的降幅，向下，对原本预算较低、目标是廉价微型代步车的用户，萤火虫提供了兼具设计质感、完整智能配置、换电补能体系的升级选择；向上，对预算更高、原本瞄准 MINI、smart 的城市年轻用户，整车版车型在配置、安全、服务层面形成全方位优势，价格反而更低。两条价格带同步放量，直接支撑起萤火虫稳定走高的月度交付基数。

尤其是在如今「车电一体报废」的严格监管体系下，BaaS 模式带来的结构性优势被进一步放大。有数据显示，同价位换电车型三年保值率，比普通车电一体纯电车高出5-8%。这意味着，伴随未来换电网络的持续铺开、租电成本的持续摊薄，双版本结构会持续拉开与市场中其他竞品的销量差距。

从这个意义上，BaaS不是简单降低门槛的销售手段，本质上是一次价格体系的再分工，让电池从“一次性购买资产”变成“持续性服务成本”，一次性打通了规模和高端两个市场。

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萤火虫「安全第一」的含金量有多大？

一直以来，无论是燃油车还是新能源车，都普遍存在一个误区——造好一台大车远远比造好一台小车更难，但事实恰恰相反。

低售价决定了低成本，紧凑的车身结构又对车辆的实用性、功能性的平衡提出了更高的要求，这不仅要求车企在成本控制上做到极致，还要有不断的技术创新保持竞争力。尤其在安全层面，小型车受车身尺寸、制造成本双重限制，先天受到更大的挑战。

然而，中保研的一批碰撞测试结果，却第一次打破了这个刻板印象。去年8月，萤火虫以车内乘员安全G+、车外行人安全G+、辅助安全G+、维修经济性G的四项全优成绩刷新了小车安全纪录。

要知道，目前市面上能够达成四项全G的车型除萤火虫外总共只有4款——问界M9、乐道L60、腾势N9以及理想i8。萤火虫不仅是其中唯一的A0级产品，也是唯一一款在维修经济性这一项上拿到G的小车。

相比之下，MINI纯电版至今未公布中保研测试成绩；smart精灵#1、#3在部分项目上取得了G，但维修经济性均未能达到G的水平；定位A级纯电但与萤火虫正面竞争的大众ID.3，虽然在欧洲E-NCAP中表现优异，但国产版本在中保研的维修经济性一项上始终未能实现突破……

这是因为，A0级小车天生车身短，车头溃缩行程极为有限，前舱零部件排布又极其紧密，低速碰撞下稍有不慎就会伤及冷凝器、散热框架甚至电机控制器等昂贵部件，导致维修成本飙升。一次常见的低速前碰伤情，若逐项核算，保险杠总成、冷凝器等综合定损就要达到1.3-1.6万元。行业内的普遍情况是，绝大多数A0级产品在这一项上只能拿到M（一般）甚至P（较差）。

萤火虫之所以能够突破短板，本质是完整继承蔚来全域车身安全体系。一方面，整车笼式乘员舱采用分段梯度强度钢材布局，关键 A/B 柱、门槛、前防撞梁、地板纵梁使用抗拉强度 1500MPa 以上热成型钢，整车高强度钢占比远超同级车型。

一方面，配合蔚来专门为萤火虫设计的“三叉戟”前围结构与多级吸能盒配合，还实现了碰撞能量的分层溃缩与递进吸收，通过车身吸能传力路径，一层一层把冲击力向下传递进行化解。本质上，萤火虫是用高端车的造车标准，重新定义了入门车型的安全底线。

正是这套从蔚来全面转承，正向研发、碰撞仿真到零部件模块化的全套安全技术储备，成就了萤火虫后来在中保研的最佳成绩和小车安全第一的消费认知，从而构成了萤火虫难以追赶的产品壁垒，彻底推翻了消费者对纯电小车「价低质次」的刻板印象。

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靠「一车通关」的思路对抗行业的低效扩张！

如今的中国汽车市场，可以用八个字高度概括：多推新车，以量换量。不论是新势力还是传统大厂，都在拼命拓宽产品矩阵，试图用密集的车型覆盖每一个细分价格带。据不完全统计，仅2026年上半年，中国市场上市或改款的新能源车型就超过80款，相当于平均每两天就有一款新车推向市场。

萤火虫选择了一条截然不同的路。在此前一次公开对谈中，李斌曾明确表示：萤火虫没有开发第二款车的计划，未来也不会再推新车型，全部产品升级围绕当前在售单一车型展开。

上市14个月以来，萤火虫已累计推送超过5次大版本OTA升级，相当于平均每2个月一次。五次迭代累计新增超百项功能、优化79项细节体验，全部在同一套硬件上实现。最新紫菀 1.5.0 版本更是直观体现这套软件迭代的价值，通过电控算法优化，萤火虫电机的最大输出功率从105kW提升到了120kW，提升了14.2%。

持续无差别普惠式 OTA，直接推高了车辆的长期持有价值。根据2026 年上半年 A0 级纯电二手车保值榜单，萤火虫以一年保值率突破 75%的成绩，位列细分赛道第一名。相比之下，MINI纯电同期保值率为72.1%，smart精灵#1为70.8%，欧拉好猫、比亚迪海豚则分别为66.2%和68.7%。

如果说持续的OTA升级是萤火虫围绕一款车做透，那么它所建立的一整套用户共创生态，则是围绕这款车继续做深、做广！

传统车企造车，往往是车企定义产品、用户被动接受，尤其新能源小车这个高度同质化的赛道，往往只能满足基础代步需求，对于多元化、个性化的探索不深。而萤火虫从立项之初，就深度洞察当代年轻用户的核心诉求：年轻人需要的不仅是一台代步工具，更是一台可自定义、可玩趣、可承载生活态度的移动空间。

为降低用户改装门槛，萤火虫布局超50种官方专属配件，涵盖磁吸装饰、储物套件、底盘升级等全品类，同时开放车身改装适配空间，依托灵动的车身线条、模块化结构，支持外观涂装、姿态套件、功能改装等多元玩法，让每一台萤火虫都能实现「千人千面」。

针对用户热衷的个性化改装，去年，萤火虫还发起了“Project Glow一起发光计划”，让用户投票选出最喜欢的方案，再由官方生产出来。这个从品牌发布之初就启动的用户共创项目，在短短一年内收集到了超过15000份来自用户的改装创意灵感。

用户结构的优化也进一步验证了合理性。根据公开数据，萤火虫主要吸引两类核心用户：一类是预算有限但追求品质的年轻群体，既有订单中25-35的年轻人占到78%；一类是注重体验的家庭增购用户，萤火虫的竞品属性和围绕用户的服务深度，极大程度满足需求。

在杰兰路最新一期关于新能源汽车品牌健康度研究中，萤火虫的净推荐值NPS达到79.7，仅次于蔚来位列第二，连续两期稳定在接近80的高位水平。这意味着，在萤火虫上市期间都保持着良好的用户口碑，而优秀的用户口碑又会反过来为后续的市场机会注入源源不断的动力。

萤火虫的出圈，从来不是偶然的销量爆火，而是产品、模式、生态、用户思维的全方位胜利。随着车辆的使用价值与生命周期被大幅拉长，也从根本上与传统纯电小车划清界限。