重庆
不少车友规划长途穿越、户外长线自驾时，总盲目入手纯电SUV，真正跑过偏远山路、无人郊野才踩满坑：山区、草原、戈壁沿线充电桩稀少，低温、高速工况续航大幅缩水，半路没电只能原地等待救援，耽误行程还闹心。所以，适合长途穿越还得看混动车。今天全方位实测热门旗舰极氪9X，看看这台大型混动SUV，在长途出行中表现如何？
20%馈电状态下，零百加速依旧3秒级
长途穿越最怕“满电猛如虎，亏电走不动”，不少普通混动车电量走低后动力大幅衰减，上坡、超大货车时加速拖沓，山路超车风险拉满。当下多数新能源车型还停留在800V平台，极氪9X直接搭载行业领先900V高压超级电混系统，搭配全栈自研2.0T电混专用发动机+高效增程发电机，动力与能耗双向兼顾，完美适配长线穿越极限工况。
本次实测车型为极氪9X Hyper版，模拟户外穿越最常见的20%低电量馈电状态，动力表现依旧惊艳：即便电量濒临下限，零百加速稳定维持3秒级水平。高速巡航100km/h状态下深踩电门，推背感随叫随到；100-120km/h提速干脆利落，超车不拖沓。进山爬坡、高速超大车、山路连续超车时，不用预留长段加速距离，满载多人、装满穿越装备也不会出现动力疲软，复杂路况出行安全感拉满。
实测馈电油耗为7.1L/100km
其次，再看一下极氪9X的馈电油耗表现。户外穿越动辄上千公里连续行驶，馈电油耗直接决定整趟出行成本，也是大型SUV的核心痛点。为还原真实穿越路况，我们将极氪9X电量完全耗尽，混合高速、盘山弯道、匀速长距离巡航多路段实测，最终馈电油耗稳定7.1L/100km。
横向对比同级主流增程SUV，馈电长途油耗普遍卡在9-11L，部分车型重载穿越油耗更高。极氪9X车身自重接近3吨，空间宽敞可装载全套露营、穿越装备，能做到7.1L百公里馈电油耗，长线自驾油费支出大幅降低，长途穿越不用心疼燃油开销。
底盘组合：无侧倾、滤震效果好
最后是底盘条件。先说硬件部分，极氪9X Hyper版搭载48V主动稳定杆+双阀CCD+闭式双腔空簧的顶级底盘组合，这套与劳斯莱斯库里南、路虎揽胜同源的百万级底盘配置，但在这台车上只要55万左右。
弯道实测：70km/h快速切入连续盘山弯道，车身几乎无明显侧倾，姿态始终规整稳定。48V主动稳定杆依靠电机+行星齿轮0.2秒快速调节，过弯时下压外侧车轮、抬高内侧车轮，抵消侧倾力矩；同时不会改动减振阻尼，抑制晃动的同时保留滤震舒适性。
户外烂路表现同样亮眼：细碎碎石路面、高低落差桥面接缝、非铺装土路都能轻松过滤颠簸，长途穿越连续开十几个小时，车内乘员不会因路面颠簸产生眩晕疲劳；空气悬架还可调节车身高度，提升烂路、坑洼路段通过性，轻度越野穿越也能从容应对。
总结如下：
适合长途穿越的混动车有哪些？极氪9X是不错的选择：馈电状态下零百加速依旧3秒级，7.1L/100km的超低馈电油耗，再加上百万级顶级底盘素质，证明了混动SUV完全可以兼顾“省”和“猛”。
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