理想掉头、小米逆行：增程告别“黄金时代”

作者丨青沐

编辑丨六子

近日，小米汽车官宣全新产品系列SkyNomad，中文定名“澎程”，定位为增程式大空间SUV。然而，小米此时杀入增程市场，时间点却很微妙。

几乎同一时间，乘联分会公布数据，2026年上半年，国内增程车型批发销量仅50.4万辆，同比下滑13.1%；6月批发量更创下近五年来最大单月跌幅。

曾几何时，“增程大法好”是新能源市场最响亮的号角。2021年-2024年，增程车型销量同比增长分别为218%、130%、181%、78.7%，连续四年保持70%以上的同比增幅，一路狂飙。

但从2025年下半年开始，增程车型的销量增速开始明显放缓。

理想汽车作为增程路线的标杆，在今年上半年交付19.35万辆，同比减少5.1%，仅完成年度目标的39.7%。这种头部标杆的失速，也成为外界看空增程路线的最直接依据。

一边是销量萎缩，一边是高调杀入，增程赛道的真实水温，或许不只是简单的“冰与火”，而是一场关于产品逻辑与技术路线的全新较量。

要看清增程的下一站，还得看清每一家车企的底牌，这才是最值得细品的部分。

01
「“增程”为何不香了？」

市场对增程路线的质疑与辩护，已经拉锯了多年。

2015年，李想创立理想汽车，将技术路线选定为增程。在李想看来，纯电车型的里程焦虑是难以逾越的痛点，这也是他坚定增程路线的原因。

*图源天眼查

2019 年，理想ONE搭载行业首款增程大电池，将“解决补能焦虑”落地成为产品。2020年，理想ONE交付3.3万辆；2021年则跃升至9万辆，成为现象级产品。

不过，在理想开拓增程市场的同时，质疑声音也随之而来。

2020年，大众中国CEO冯思翰公开炮轰增程是“最糟糕的方案”，认为内燃机发电再驱动电机是多此一举。彼时，业内不少声音附和，认为增程不过是“脱裤子放屁”的过渡技术。

然而，市场的选择却打了所有质疑者的脸，在理想之后，问界、零跑、深蓝等超20个品牌纷纷跟进，增程从一个被嘲笑的“异类”变成了新能源赛道上的“香饽饽”。

2020年，增程车型全年销量仅3万余辆，到2025年，全年销量已超123万辆，一度占据新能源市场超10%的份额。

但形势从2025年下半年开始逆转。2025年7月，增程车型出现了11.4%的同比下降，同一时间，新能源整体市场还保持着12%的高速同比增长。

进入2026年，国内增程车型销量的下滑态势全面放大，上半年累计销量同比下滑13.1%。

增程车型为何突然不香了？市场给出了不同的答案。

首先，续航和补能的焦虑正在逐渐消失。

当下，快速补能技术日渐成熟，800V高压快充、4C/5C高倍率电池已大规模普及，比亚迪兆瓦闪充甚至可以实现5分钟补能400公里，补能效率直逼燃油车。

*图源互联网

另外，根据国家充电设施监测服务平台统计，截至2026年5月底，全国充电基础设施总量已达2249.7万个，同比增长44.9%，高速服务区充电桩覆盖率已超98%。

当充电站随处可见，充电和加油差不多快，增程车型的“补能焦虑”护城河正在快速变薄。

其次，增程车型曾经的成本优势被不断稀释。

过去，由于增程车型普遍搭载更小容量电池，在电池成本占电车售价30%-50%的背景下，增程车的定价普遍低于同级别纯电车。

但近两年，碳酸锂等原材料价格的大幅回落，动力电池的平均价格持续下探，在30万元附近的主流价格区间，纯电与增程车型的价差明显收窄，增程不一定是“更便宜”的选项。

除此之外，增程车主还要面对额外的用车成本：同时维护油路和电路两套系统，维保费用更高；油价持续攀升，也推高了增程“烧油”的成本。

更关键的是，各大车企均在加码纯电架构的研发，进一步压缩零部件空间，没了增程器、油缸，可以换来更大的座舱空间，用户自然也会算成本账。

最后，政策端正在收紧。

从2026年起，增程车型若要享受购置税优惠，纯电续航门槛从此前的43公里大幅提升至100公里，那些搭载小电池的增程产品，性价比优势被进一步削弱。

简单来说，不是增程不好用了，而是消费者已经没那么需要增程了。

02
「老玩家纷纷转型」

于是，增程的“身份红利”正在消失，它不再是那个“既油又电”的“万能解”，这个赛道上的玩家们也必须在贴身肉搏中重新证明自己。

理想是经典的先发玩家，紧随其后入场的是问界、零跑这类新势力追兵，它们最先感受到寒意，也最先开始调整姿态。

作为曾经的“增程之王”，2025年，理想交付40.63万辆，同比下跌18.81%，成为造车新势力阵营中唯一销量同比下滑的玩家。

它也不是没有挣扎过。早在2024年3月，理想就推出了首款纯电产品理想MEGA。但众所周知，理想MEGA因为外形问题未能一炮而红，也打乱了理想在纯电市场的布局节奏。

*图源互联网

在长达一年的空窗期后，理想在去年中旬推出了理想i8和理想i6。理想i8定位为“越野车+轿车+MPV”，但消费者对于这种“大而全”的产品策略，已逐渐感到审美疲劳。

理想i8没爆，理想i6却爆了，其以比同级别车型更具性价比的优势，快速打开市场。自2026年3月起，理想i6已连续三个月单月交付量突破2万辆，占理想总交付量的约2/3。

但更具性价比的i6，打赢了更具理想特色的i8，说明“增程改电”并非简单去掉油箱即可，理想要如何调整后续的产品策略，成了一个让人头疼的问题。

作为理想的对照组，零跑在2023年转向“纯电+增程”双动力战略，对标理想“增程+家庭”的定位，以性价比优势在15万-20万元市场实现快速渗透。

但如果仔细拆解就会发现，零跑虽然用增程打开了市场，却是用纯电站稳了脚跟。

零跑在5-15万元级别的A、B系列中，主打纯电产品；在聚焦主流家用的C系列，以及高端旗舰的D系列，才加入了增程选项。

零跑一直非常明确，增程与混动始终是一个过渡性产品，创始人朱江明认为，增程车未来将逐渐被纯电取代，纯电比例将不断提升。

2025年，零跑汽车以接近60万辆的销量成为了新势力车企销量冠军，其中，朱江明在去年 11月曾提到，增程产品只占整体销量的20%，纯电才是零跑的产品销量大头。

而后来居上的问界则用另一种方式证明，“增程之王”的头衔，从来都不是固定的。

2026年一季度，根据中汽数研增混车型销量榜，问界分别拿下了第一、第三、第四的位置，四款车型合计销量约4万辆，占据了整个增程市场（一季度总销量为20.4万辆）30%的份额。

*图源互联网

来自华为的品牌背书、用户生态，为问界提供了难以复制的系统性支持，能够把品牌认知度做到更高，这也是问界能够成为“增程新王”的主要原因。

但即便如此，赛力斯汽车总裁何利此前表示，问界纯电用户比例在今年大幅提升，纯电行驶里程占比超70%。从增程赛道起家的问界，也早已将重心放到了纯电市场。

曾经，增程车型是一批车企站稳脚跟的“第一桶金”，但如今这条“捷径”正在变成“窄路”，增程赢家们不约而同地将筹码移向纯电牌桌，也是市场对增程赛道还有多少含金量的诚实回应。

03
「新玩家的“新打法”」

可是，在老玩家纷纷寻求转型机会的同时，也有一批新玩家选择在这时候入场。

小米在近日正式官宣定位增程式中大型SUV的新品牌“澎程”；小鹏则已在去年推出首款增程式混动MPV小鹏X9超级增程版。

*图源微博

此外，上汽大众、东风日产、长安马自达等合资阵营也在积极发力，其中，上汽大众ID. ERA 9X在今年5月销量达5004台，登顶增程式大型SUV销量榜首。

但问题是，在这片已经退潮的沙滩上，增程车型还是新玩家入局的捷径吗？答案或许不是简单的“能不能”，而是该怎么做？

首先，增程的下一站，是下一代的增程技术。

小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，上一代增程车型最大的痛点是电池容量小、续航里程短，需要频繁充电。

为此，小鹏推出下一代增程技术“鲲鹏超级增程”，以“高效增程器+大电池+大油箱”为核心硬件组合，把5C、快充、能耗管理、热管理等技术放在一起重新思考增程。

*图源互联网

理想也给出了自己的答案：增程的尽头，是5C增程，即具备5C倍率超快充能力的大电池增程系统，使增程车在纯电体验上能追平同级纯电车。

此外，理想已迭代至增程器3.0，通过低声学灵敏度缸体、优化燃烧系统等技术，从源头抑制噪声和振动，实现“无感发电”。

*图源互联网

小鹏、理想的增程技术路线，本质上都是让“增程”无限接近纯电体验：续航越来越长、充电越来越快、增程器发电也越来越安静，同时保留油箱带来的心理安全感。

其次，把增程的“无焦虑”优势做透，在高频跨省自驾、北方冬季用车等纯电体验打折扣的场景里寻找生存空间。

比如小鹏X9超级增程版首发冰雪稳行系统与高效热管理系统，可在极寒环境下10分钟内将座舱温度提升36℃，小鹏透露，其在北方核心城市销量同比增长超300%。

*图源互联网

最后，为增程车型寻找补能之外的卖点，智能和生态，正成为新的战场。

比如小米全新推出的增程品牌“澎程”，定位是更智能、更宽敞、更适合多场景使用的SUV，小米大概率会在自己更擅长的智能驾驶和人车家生态上下功夫，形成差异化竞争力。

回到最初的问题，在增程市场持续萎缩的背景下，增程赛道还是一个好选择吗？对于不同车企而言，这或许并没有统一的答案。

当增程从一个可以轻松复制的“万能答案”，变成一项更考验产品能力的系统工程，就意味着车企可以简单抄作业的年代结束了。

车企想要继续靠增程讲故事，就必须交出定位更精准、迭代更迅速的产品，只有不断进化，才能在牌桌上留到最后。