日系车，从“昂头”到“低头”

一提及汽车，绝大多数的国人都会不约而同地想到日系车。

我想，“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语，应该有不少国人耳熟能详！

不可否认，日系车，不管是质量，还是口碑，都早已经深深地扎根于无数人的心间了。

其实，日系车，不仅在我们中国，而且在全球，口碑也是响当当的。

否则的话，日系车，在全球销量上，永远也不会夺得冠军，且还能连续保持长达25年（从2000年到2025年）。

而能保持全球销冠这么多年的原因，在于日系车深耕汽车百年，在燃油发动机、变速箱、底盘调校等核心关键领域积累并拥有绝对超一流的优势。

虽然我国车企于2025年夺得全球销冠，但日本车的丰田，在单车销售上，依旧稳稳地占据全球第一的位置。

丰田汽车集团公布2025年全年业绩：全球销量达1130万辆（含大发、日野、雷克萨斯），同比增长4.6%，连续第六年位居全球车企第一。

虽然单车依旧稳居世界销冠位置，但日系车整体销量上，已经呈现出不可控地下跌趋势。

这让日本各大车企和日本高层震惊和恐慌不已。

以前，日本管理层仰仗自己在汽车行业深耕多年、经验丰富、技术精湛的优势曾自以为天下第一，欧盟只能望其项背，中国更是“无法赶超”。

稳稳占据二十多年的世界销冠位置，叫谁，谁也会千般自信、万分高傲的！

可是，“三十年河东，三十年河西”。

自打去年开始，日本车企高层开始恐慌和不自信起来了！

今年呢，更甚！

5月14日，一条震惊日本车企的新闻传出来了——本田汽车社长三部敏宏宣布在中国采用本土合作伙伴提供的电动汽车平台。

这可是本田破天荒的事件！

几十年来，本田始终都高高在上，不屑与其它车企为伍合伙。而今，本田汽车社长的这一宣布，无异于惊天炸雷——炸醒了日本，炸醒了世界。

当然了，这也意味着始终头颅“高昂”的日系车，开始“低头”了！

从“昂头”到“低头”，看似只是一个轻轻的动作变化，实际上呢，标志着日系车企遇到了难以解决的“瓶颈”问题，从此走下坡了。

那么，到底是什么“瓶颈”能让一向高高在上、目空一切的本田车不得不低下高傲的头颅的呢？

由头是，本田在华市场份额从2020年的8%暴跌至2025年不足3%，这是70 年来的首次亏损。

数据显示，到2025年，本田在华销量仅64.53万辆，同比大跌24.3%，连续五年下滑，较2020年巅峰期的162.7万辆缩水了近100万辆-。2026年一季度更惨——累计销量仅12.2万辆，其中3月单月暴跌34.34%至3.62万辆，已落后理想、零跑等新势力品牌。更令人心惊的是，本田4月在售纯电车型合计月销量不足300辆。

震惊和不解的三部敏宏于今年的4月份，独自花费3天时间密集走访了包括广汽集团在内的多家中国车企及零部件供应商工厂，着重深入参观了我国自主品牌的生产线、电池及电机配套工厂。

三部敏宏在考察中震惊地发现，中国工厂整车组装最快52小时，而本田日本工厂至少要120小时；更关键的是供应链——中国的新能源供应链已经做到“一站式配齐”，电池、电机、电控随叫随到，而本田的纯电车型核心部件大多要从海外进口，一个传感器都要等半个月；一辆中国电动车比合资车便宜10%—20%，保养成本低一半，配置却高出一大截。

通过实地考察和深入思考，三部敏宏确认了中国车企在研发速度、供应链效率及电动化技术上的显著优势，终于明白了中国车企能打败日系车夺得全球销冠的原因。

没有对比，没有伤害！

唯有深知，才更懂得！

一次实地考察，一番权衡反思，让三部敏宏认识到传统日系车企“单打独斗”的研发模式在中国市场已难以维持竞争力，要想扭转下滑败局、提高销量和竞争力，必须进行重大的战略调整，而非只是战术变化。

这就是让三部敏宏在经过深思熟虑后作出重大改变的原因。

其实呀，不仅本田“低头”主动与我国车企合作交流，而且丰田等多家日系车为应对成本和市场竞争力也不得不如此！

日系车曾在我国风光无限，2020年市场份额高达23.1%。可到了2025年，“日系三强”在我国的全年销量之和，竟然只和吉利一家中国品牌相当，市场占有率跌破10%。

早在2025年初，丰田中国就首次让我们中国人担任高层管理职位，建立了“ONE R&D”研发体系，将我国专属车型的开发决策权从日本移交到中国团队手中，研发周期缩短约40%。

如团队研发出的丰田铂智7搭载华为鸿蒙座舱5.0，智驾系统来自Momenta，动力电池由比亚迪供应，走出了一条“中国科技+丰田品质”的创新之路。

丰田“低头”了，日产也赶紧效仿。

2025年4月，日产高调宣布在中国追加100亿元投资，将产品定义权交给中国团队，推出与Momenta合作的纯电NX8。

这一战略调整，立马让日产尝到了甜头——2026年1月销量微增10.1%。

“日系三强”中的“两强”都与时俱进、你追我赶地改弦易辙，竞相与中国合作绑定，而剩下的本田，虽清醒稍迟些，但经过一番实地深入调查后，也赶紧作出了重大的战略调整。

根据丰田和日产在作出调整后的销售数据来看，而今，本田也紧赶慢赶，应该会止损的1

而今，“日系三强”均与我们中国合作，深度绑定。那么，剩余的日系车，未来会如何，可想而知！

其实，“日系三强”的接连转变战略方向，不也正表明了我国车企在技术、思路等方面更胜于日系车吗？不正表明了我国科技已经碾压日本了吗？

曾经牛气冲天、傲世天下的日系车，而今，在我们中国车面前，不得不低下了高傲的头颅！

是呀，不低头，那就是在自寻死路！

不变思想，不改路径，其结果便是销量下跌、竞争力不济，极有可能会最终不得不退出某一个市场甚至是世界大市场。

牛一时，靠核心技术。

牛一世，需与时俱进！

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