零跑徐军：车企要活下去，都应该学会「干毛巾拧水」

曹力说：「友商今天追赶，可能明年才能赶上。」

作者 | 王瑞昊

编辑 | 李雨晨

7月16日，零跑推出全新B01和全新B10，其中B01定位年轻时尚超长续航轿车，5款车型售价9.58万-11.98万元；B10定位全球智享长续航SUV，5款车型售价9.98万-12.58万元。

单纯看价格，这是零跑一贯的“好而不贵”的打法，但零跑汽车高级副总裁在发布会上说了一句「很不零跑」的话：“友商今天追赶，可能明年才能赶上。”

他的底气来自全新B系列的产品力体现：全域800V+3C快充、前排双零重力座椅、17.3英寸3K中控屏、大尺寸AR-HUD。这些在10万级市场很少一次性配齐的配置，零跑全给了。

发布会后的沟通环节，曹力解释了他高调的原因：“高调不是我个人的性格，但是我觉得到了一定的时刻，也必须要高调，因为有了这个底气了，产品这么好，为什么不高调一把，为什么不把它的优势讲出来。”

不过，在零跑COO徐军看来，这更多是务实，或者叫实事求是。

他的理由是，零跑将20万级的配置下放到10万级上，背后的核心支撑是高达65%的自研比例。这使得零跑即使将配置拉得拉高，也依然有利润空间。

尤其在如今汽车行业已到了微利时代的背景下，这种产品方法论更应值得借鉴。

PART 1

大口吃肉、大口喝酒的 时代结束了

徐军是零跑汽车高级副总裁兼首席运营官。一个月前，在2026中国汽车重庆论坛上，他就抛出一个判断：汽车产业正从“红利时代”步入“常态化微利时代”。两者的逻辑截然不同——红利时代讲究“敢冲、求快”；微利时代则像是在冲浪，充满不确定性，需要极强的协调性和灵活性。

7月16日晚徐军告诉雷峰网《新智驾》：“我跟我经销商说，不管是你，还是我们，都需要具备一个能力，就是干毛巾拧水的能力。你过去可能前面卖车、后边服务，前面亏点、后边挣钱。但新能源汽车已经改变了，保有量不够，后面养不起。你需要把过去挣钱那个路径拆成8段，甚至16段，重新拧，每一段都挤出水来，你才能活下去。”

“大口吃肉、大口喝酒的时代已经结束了，”徐军说，“这个行业告诉你，只能进入微利时代，然后就要用这种微利时代的方法去生存。”

数据佐证了他的判断。

2026年1到5月，国内汽车行业销售利润率仅3.4%，远低于制造业平均水平。新能源整车板块90%以上企业处于亏损状态，10到20万元主流价格带的车型，单车毛利率普遍低于5%。

今年上半年，汽车企业利润大幅下滑，部分车企甚至出现由盈转亏。

徐军说：“面对未来不确定的情况，有一句话是‘你打你的，我打我的’。大家都很卷，各有各的方法。对零跑来说，守住我们自己，坚持全域自研，通过流程创新来提效，这是我们不管什么时候都要有的核心竞争力。”

零跑的全域自研到什么程度？占整车成本65%的高附加值核心零部件自研自造。曹力透露：“我们零跑有十几个零部件的工厂，很多朋友可能都不知道。”

这种自研能力让零跑在成本控制上有了更大的空间。曹力说：“常规来说，要增加一个配置，要算一下经济性，是不是要多赚一点。但零跑的原则是真正的好而不贵，能够把高配置的技术通过自研从高端车型上应用，再普及下来，通过量的优势把成本降下来。”

“我们全系只做15%左右的毛利，”曹力说，“把更多资源投入自研制造。”

这套逻辑目前已接近跑通。

2025年，零跑全年交付59.66万台，净利润5.4亿元，成为继理想之后第二家实现年度盈利的新势力，综合毛利率14.5%。2026年上半年，零跑全球交付近36万台，位居中国新势力第一。6月单月交付93,376辆。

PART 2

B系列的目标是「过几万」

B系列正是这套逻辑的体现。

零跑的产品策略有一个鲜明的特点：高配技术从D系列首发，成熟后快速下放到C系列和B系列，通过规模摊薄成本。曹力称之为“梭哈”：“我们不用像挤牙膏一样一个一个地放，而是可以把自研制造的优势迅速普及。”

据了解，全新B01和B10就是全力梭哈的结果。

两款车不是简单的年度改款，而是按全新车型标准重新打造。全域800V加3C快充、双零重力座椅、AR-HUD、17.3英寸3K中控屏，四张王牌一次配齐。

续航方面，B01达到670km、B10达到610km，曹力说这几乎是反向续标：“零跑以后所有车型的续航都要做到比标称更扎实，让用户在实际使用场景里的达成率做到同行前列。”

曹力算了一笔账：“这几个配置，有一万多的感知价值。我们每一年或每两年的中期改款，都做到不动价、至少不涨价，把配置涨上去，体验做加法。”

这就是徐军说的「干毛巾拧水」，不是简单降价，而是通过自研把成本结构拆碎，在每一段里挤出利润空间，然后把省下来的钱转化成配置反哺给用户。

零跑将这套逻辑总结为「用成本定义价格」，不是看市场降价就盲目跟随，而是先算出自己的成本底线，在这个基础上定一个有竞争力的价格，然后靠规模把成本进一步摊薄。

这一方法论已在B系列有过实践，B系列全球累计销量已接近25万台，月交付持续过万。徐军对全新B系列的期望已不是过万，而是过几万：“过万已经不是一个目标，而是一个基本要求。”

全新B系列的目标用户是年轻一代，其定位是「年轻人的第一台高品质满配车」，相比C系列的用户年龄段在30-35岁，B系列的用户年龄分布在25-35岁，其中B01的女性车主比例接近四成，高于行业平均水平。

“在一台车里，40%的女性用户比例是非常高的”。徐军说：“B系列用户的典型特征是颜值控、理性、既要又要。我用一句话来总结：‘我就是我，不一样的烟火’。”

他把B系列定义为一款去班味的车型：“上班好好工作，下班放飞自我。我们的车既要给你通勤的舒适，又要给你放飞自我的个性张扬。”

这种既要又要，其实也是零跑当下的追求，既要规模冲进时间窗口，又要守住15%的毛利底线；既要国内稳住基本盘，又要海外快速扩张；既要全域自研的长期投入，又要在当下做出有杀伤力的价格。

徐军在沟通会的最后说了一句话：“我们走在正确的路上，下半年坚持做正确的事。”

2026年零跑全年目标100万辆，其中海外15万辆，目前上半年整体销量完成近36万辆，海外销量1-5月完成7.5万辆。徐军告诉雷峰网《新智驾》：“这个指标是我定的，我自己一定要去完成。下半年坚持做正确的事，无限接近我们的目标。”