充电行业“变天”：滴滴充电凭什么“桩不多、电最多”？

最近，一份充电行业的报告引起了不小的讨论。

6月22日，第三方研究机构易观分析发布《中国公共充电消费市场新趋势及用户价值研究》报告。报告指出，按充电量市场份额计算，截至2026年3月，滴滴充电以34.22%的占比位居全国第一，特来电以10.06%位列第二，云快充以9.54%排名第三。

一直以来，充电行业公认的头部是特来电、星星充电等企业，为何滴滴能登顶呢？

滴滴桩不多，为何电最多？

先看一组数据。截至2026年3月，中国公共充电市场的充电枪保有量已达486.3万个，TOP10运营商合计为245万个。

具体到各家公司，截至2025年底，特来电运营公共充电终端约48万台，星星充电约38万个公共充电枪，滴滴充电上线快充枪超37万把。

如果按硬件数量排名，滴滴只是第三，不及特来电，也略逊于星星充电。

但易观分析发布这个排名是按照充电量市场份额计算的。这个反差背后隐藏着一个更根本的问题：滴滴充电的34.22%，和特来电、星星充电的市场份额统计口径相同，但商业模式完全不同。

当前国内充电运营市场已形成截然不同的发展路径。

一类是以特来电、星星充电为代表的重资产模式。它们自主投建场站、自有充电桩设备，固定资产规模领先。重资产模式的优势在于对硬件网络有完全的控制力，但弊端同样明显：折旧压力大、投资回报周期漫长。

另一类是以滴滴充电、云快充为代表的轻资产聚合模式，企业不自建大规模桩群，依托SaaS管理平台与线上流量入口，整合海量中小充电运营商形成全域充电网络。

滴滴充电接入的场站中绝大多数由第三方运营商运营，滴滴并未大规模自建桩体。这种模式规避了重资产陷阱，强化了平台控制力而非所有权。

也就是说，滴滴不做“建桩的人”，而做“让桩跑起来的人”。它不承担土地、设备、施工等重资产投入，而是通过平台把分散的中小充电桩接进来，再通过滴滴出行App的海量流量把网约车司机引过去。每一度电在滴滴平台上完成交易，滴滴从中分得服务费。

这套商业模式的差异直接体现在了运营效率上。易观数据显示，滴滴充电的单枪日均服务车辆达7.7台，而特来电仅为3.0台，滴滴是后者的2.6倍。

同样的充电枪在滴滴平台上的运转效率远超传统玩家。这也解释了为什么滴滴的桩不是最多的，但充电量却是最大的。

这是因为滴滴拥有庞大的网约车车队，这是其充电业务最核心的基本盘。网约车司机每天需要高频补能，天然形成了稳定、持续、大规模的充电需求。

这背后正是滴滴把自身的运力优势转化为了充电场景的流量优势。

“充电量份额”VS“桩数量份额”，哪个更重要？

过去，行业评价充电运营商的标准一直是谁家桩多。但实际上，“桩多”并不等于“电多”。

这种评价标准往往重规模而轻服务，盲目扩张充电桩接入量的粗放式发展模式，导致大批“僵尸桩”“低效桩”泛滥。这种以充电枪数量为核心的评价体系不仅容易误导企业发展方向、产生盈利压力，也给用户带来了设备故障多、充电效率慢等较差的补能体验。

充电量是衡量充电网络实际利用率和用户黏性的最直观指标。2025年中国公共充电市场累计充电量已突破570亿度。在这个大盘里谁的电卖得多，谁就真正掌握了市场的话语权。

衡量一家充电运营商的核心竞争力，评价指标已从简单的建桩量过渡到实际充电量、快充枪配置比例，以及单枪日均充电车辆数三大硬性维度。

服务能力将成为充电行业下一阶段竞争的核心要素。从这个角度看，充电量份额的统计正成为判断行业格局的核心标尺。

因为它还原了市场的真实竞争格局，引导行业从拼数量转向拼效率。如果行业始终以桩数量论英雄，所有玩家都会陷入“建桩—亏损—再建桩”的恶性循环。而以充电量为核心指标则倒逼运营商提升单桩利用率、优化用户体验、降低设备故障率，最终受益的是每一位新能源车主。

传统玩家会不会“不建桩”？

面对滴滴充电以轻资产聚合模式登顶，一个自然而然的疑问是：特来电、星星充电这些埋头建了十几年桩的传统玩家，会不会不服气，干脆不建了？

答案是：他们早就“不服”过了，而且正在用实际行动证明，不是不建，而是换一种建法。

早在2019年，特来电、星星充电和万马爱充三家充电桩运营商就同时发布通知，退出滴滴旗下的小桔充电平台。

这场断供的深层原因是运营商对小桔充电越界的不满。他们认为，根据接入合作协议小桔充电应该仅提供平台服务，不应该介入线下充电场站建设。

如果说之前的断供是情绪上的不服，那么今天传统玩家面临的则是一场不得不变的生存博弈。

以特来电为例，2018年至2022年连续亏损，2023年首度盈利1.72亿元，2024年净利润升至2.91亿元。但到了2025年上半年，特来电净利润再度转为亏损416.11万元。

业内分析指出，充电运营业务长期处于增收不增利状态，拉低整体估值。

所以，传统玩家并非不服气就不建了。更准确的说法是：他们正在从自己建转向让别人建、我来运营，也就是向滴滴的模式靠拢。

因此，下一阶段的竞争不在于谁拥有更多的充电桩，而在于谁能提供更好的服务体验、更高的运营效率。

近期行业要闻如下：

湛江首个光储充示范站投运

2026年7月23日，媒体消息称，近日由中建三局一公司承建的霞山区光储充放一体化示范站正式投运，为广东湛江的智能充电基建按下了加速键。

该站采用0.2MW分布式光伏电站，搭配两台总容量261kWh的储能柜，凑成了一套“光-储-充”协同运行的完整供电体系。项目拟采用“自发自用，余电上网”的模式：光伏发的电，优先供给站内充电桩使用，富余电量将并入公共电网实现资源高效利用。

连霍高速开封西站示范性充电站投入试运营

7月23日，开封交建特来电能源运营管理有限公司负责建设的连霍高速开封西站示范性充电站已完成全部设备调试，投入试运营。该站是开封交建集团布局交建能源充电网络的示范性项目，具备光、储、充、放、检五项功能及配套服务设施，支持全流程智能化服务，设置多重安全防护机制，兼顾充电效率与使用安全。

沈阳新生电力集团充电桩项目顺利竣工交付

7月23日，大华能源技术有限公司发布消息称，近日沈阳新生电力集团厂区充电桩项目现已全面竣工，顺利通过电力验收，正式投入使用。

本次厂区充电站共计落地4台120kW一体式直流快充充电桩，布局于厂区专属停车区域，单桩支持双枪同步充电，兼容私家车、新能源物流货车、工程车辆等绝大多数主流车型。

西安地铁8号(环)线山门口站新能源超级充电站投运

7月22日，西安地铁8号(环)线山门口站C口迎来一座全新的P+R新能源超级充电站。作为西安地铁在8号(环)线布局的第三座超级充电站，山门口充电站延续了“地铁+超级充电站+便民服务”的一体化理念。

立足原有快充站的建设运营积淀，山门口充电站积极探索与主流新能源车企的深度协同，引入了6个蔚来超充车位、1座蔚来换电站及4个比亚迪兆瓦闪充车位，与快充车位共同构成多元互补的补能矩阵。

中化福建石油“双场景”充电站投运

7月20日，中化福建石油与泉州台商公交携手打造的泉州台商南北大道（参数丨图片）充电站顺利投运。

本次投运充电站配备18把直流快充枪，其中6把大功率快充枪专供公交新能源车队，适配车队集中高负荷充电特点；其余12把快充枪全面开放，可满足私家车、网约车、物流车充电需求，依托优越区位与充足场地，有效补齐区域公共充电资源短板。