武汉车规芯片独角兽，全面量产7nm AI芯片

芯东西（公众号：aichip001）
作者 刘煜
编辑 陈骏达

芯东西8月12日报道，今日，湖北武汉车规和工业芯片公司芯擎科技发文宣布，其自研车规级7nm AI加速芯片“天工100”（NNA100）已全面量产。该公司称，“天工100”是国内首款面向端侧智能体AI应用、即插即用的独立车规大模型加速芯片，已向整车厂、Tier1等厂商批量供货。

当前车企升级车载大模型时，大多通过更换整车主控SoC芯片的方式实现。这类传统升级方式改造成本高、周期长，且难以适配存量车型的迭代。

芯擎科技的“天工100”AI加速芯片则是独立外挂式车规AI加速器，搭载PCIe4.0、USB3.2双高速接口，客户升级车载大模型时，无需替换原有主控芯片，外接“天工100”就能扩充算力，支撑车载大模型本地推理运行。

据芯擎科技公众号，该款产品也是国内唯一无需重构整车E/E架构，并兼容全品牌座舱主控的车规级专用AI加速芯片。升级大模型时，车企不用改动整车底层架构，外接“天工100”便可扩展大模型算力。新车、存量车型均可实现AI算力升级，硬件改造的工作量从而大大降低，交付周期也相应缩短。

其在软件层面也降低了车企的改造难度。“天工100”兼容行业主流通用接口，车企现有车载应用无需大幅调整即可直接适配，云端AI算法也能快速迁移至车端本地部署，以此规避重复开发的工作量。

针对车企专属的定制闭源AI模型，芯擎科技则通过配套完备的AI工具链提供技术支持。

“天工100”拥有96 TOPS INT8算力，标配102GB/s独立LPDDR5内存带宽，AI推理资源能实现完全隔离。若搭载该款芯片，AI运行时则不会占用车辆基础运行算力，可解决内存碎片化、大模型推理掉速的痛点。

实际应用场景中，“天工100”支持3B-7B大模型或多个4B模型同时运行，从而让车内多模态语音交互、车载AI Agent实时响应、场景化智能服务等常用功能运行更流畅，改善使用过程中的延迟、卡顿问题。

“天工100”已通过AEC-Q100 Grade3、ISO26262 ASIL-B双重车规认证。在行车安全与隐私保障上，其内置硬件HSM安全加密模块，通过硬件隔离的方式，保护用户语音、图像交互等个人数据隐私；其还集成Cortex-A78AE功能安全CPU，可支持芯片自启动独立运行，保障车载AI系统持续稳定工作。

除性能亮眼外，“天工100”还能降低客户的硬件投入成本，相关成本可下探至千元级别，相比高算力双控AI BOX方案至少减半。

“天工100”的研发方芯擎科技成立于2018年，由亿咖通科技与安谋中国联合注资设立，其中亿咖通科技由吉利集团创始人李书福与沈子瑜于2016年共同创立。2019年4月，电子科技大学校友汪凯加盟芯擎科技并担任该公司CEO，此前他曾任职于华芯通半导体、闪迪、Freescale、博通和ST意法半导体等企业。

芯擎科技是国家级专精特新“小巨人”企业，自2023年起其已连续4年跻身全球独角兽行列。该公司主要从事设计、开发并销售先进的汽车电子芯片，同时也是国内为数不多同时覆盖车规、工业两大高端算力赛道的芯片设计企业。

在“天工100”量产之前，芯擎科技已发布“龍鹰一号”座舱芯片、“星辰一号”自动驾驶芯片、“龍鹰二号”AI舱驾融合芯片和“龍鹰一号”工业芯片等产品，这类产品可为客户提供高端座舱、旗舰座舱、舱泊一体和舱驾一体等解决方案。

“天工100”能与包括“龍鹰一号”以及“星辰一号”在内的国内外主流芯片实现适配。其可搭配“龍鹰一号”组成单控制器双芯片舱驾融合方案，也能独立作为AI BOX双控制器扩展算力，覆盖从入门到中高端的全部乘用车车型。

此外，“天工100”还可以用于工控设备、智能机器人、AI PC等各类终端，为各类端侧设备提供AI算力升级。

结语：开辟外挂算力扩容路线，补充车载大模型低成本升级方案

“天工100”为国内市场提供了一套面向车端大模型的外挂算力方案。长远来看，主控集成算力、外挂加速芯片两条路线或将长期并存，车企可根据产品定位、开发周期、成本预算灵活选型。

该方案想要实现规模化普及，需要持续完善工具链生态，积累更多的大规模装车落地商用案例。其能否从“能用”转变为大范围的“好用”，除硬件成本与适配能力两个关键因素外，长期的装车稳定性与软件生态适配效率均是重要的参考变量。

来源：芯擎科技公众号