【试驾报告】春风150Aura，颜值、实用、玩乐我都要

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今天咱们拿来了春风150Aura平踏板。这台车是春风踏板里边卖得最好的，而且已经抢占了一部分踏板三强的市场。26款它只更新了配色，没有动配置，销量一直也都不错。内容不多，就围绕外观、实用性、操控这三点来讲。

这种欧式极简风复古踏板，它一定是不会难看的。市场上现在有这么多复古踏板，乍一看其实都差不多，但它的质感就体现在这些细节上。

先看前脸，圆灯圆镜，加上方脸，再加头灯罩，它和标致的姜戈确实非常像；再往下看，最标志性的贯穿式光环日行灯，也就是春风Aura微笑前脸，下边紧挨着两颗转向灯，夜间辨识度还是比较高的。

车身侧面是Aura最耐看的视角，圆润流畅的曲线从坐垫前端顺滑衔接至车尾，用装饰条强化线条的走向；坐垫也是足够宽厚的复古造型，上面做了仿真缝线。

车尾设计和车头相呼应，同款贯穿式光环尾灯，前后双摄隐藏得也非常好。

车漆质感是春风150Aura的特色之一，汽车级双固化镜面烤漆工艺，做出来的漆面光泽度更高，几乎没有橘皮纹，同时也更耐剐一点。今天我手上这台是300公里的车，漆面质感确实在线。26款目前有5款配色可选。

150Aura整体是一台标准尺寸的复古踏板，视觉效果紧凑、匀称。长宽高分别是1820/725/1146mm，轴距1343mm，座高770mm，整备质量132kg。这几个数据和标致姜戈其实差不多。这台车对身高的容忍度非常高，属于有脚就能骑的类型。

聊聊150Aura的载物能力，这台车真的就属于皮薄馅大。先说踏板，盒尺测量下，宽度45cm，长度24cm，放下一提12瓶水完全没有问题；然后是座桶空间，一顶3/4盔放前边，一顶半盔放后边，也没有问题。

油耗方面，我们到手之后基本上都是不好好骑车的风格，属于非常激进了，现在表显油耗是2.7L/100km。正常骑的话，油耗应该会比这个再低个1/3上下，也就是说可能在两个油左右。配合8升的油箱，续航可能能做到接近400公里。

使用成本方面，出了磨合期之后这台车的保养周期是3000公里一常规保养，一次常规保养价格198，可以说很经济了。大保养就得看用车环境了，出去摩旅还是日常通勤，费用因人而异。

聊完实用性，接下来是骑行体验。150Aura搭载149.5CC单缸水冷四气门发动机，8500转输出最大功率11.8千瓦，6500转爆发最大扭矩14.3牛米，压缩比11.6:1，配备电启动、脉冲点火和怠速启停。

车架是环抱式车架，配合单联板。前轮110mm，后轮120mm，都是70的扁平比，轮胎是正新半热熔。前正置避震，后双边避震，前220后190的碟刹，给到了双通道ABS和TCS。

无论是起步还是变道，给驾驶员的感觉都会非常轻盈。这个轻盈包括动力输出，也包括车架的配合。你会感觉到能非常轻松地掌握这台车的车身动态，而且它的后轮随动性也非常好。相对的，就牺牲了一部分高速稳定性。

重心做得很好，用1/3箱油跑GP8，车往下放的时候，既没有往下拽，也没有往上顶，比较偏向小空间灵活操控的设定。绕桩的时候，带着倾角捏前刹进去，原厂轮胎在这种路面情况下抓地力还可以。这次的成绩最快是王老师的34秒54。

绕桩过程中两边都蹭了。左边蹭到的是大撑，右边蹭到的是排气支架，因为硬连接会把你顶起来，后轮没有抓地力就出去了，兄弟们自己骑Aura千万不要按这个方式来。

这台车的避震调校一定是更偏运动的。尤其后边这两根避震，过减速带、过坑洼路段的时候，颠簸感都会非常直接地传递到车身。对于我这种追求清晰路感的人来说比较对味，但如果你追求舒适，它会显得有点硬。单人公路骑行没问题，如果你经常带人，后座过减速带的时候会非常酸爽，这时候就需要手动调节一下后避震预载。

AURA的刹车，不论是制动力还是手感都比较在线。尤其是60的速度以下，随时急刹都会比较有信心。但一旦到了70以上，本身150踏板的动力加速都是往上悠的，这时候再想急刹会显得没有那么有信心，但制动力道还是比较足的。

骑的过程中，这台车的ABS和TCS做得都比较好。尤其是ABS，介入时机刚刚好，轮胎有一点点抱死的时候就开始介入，而且介入的时候也不给你腾腾腾那种突兀的感觉。TCS在北京这种天天有洒水车的路面也很容易被触发，介入时机同样刚刚好。

在拿样儿里边算好骑的，在好骑里边它是很拿样儿的，这大概就是春风150Aura最准确的定位了。这台车你觉得怎么样？晒晒你的观点！