德国船东6艘VLOC订单生变

德国船东6艘VLOC订单生变，招商船舶青岛基地标志性项目据称取消

一笔曾在中国国际海事会展现场高调签署、市场估值接近7亿美元的VLOC大单，正在出现重大变化。

信德海事网从业内知情人士处独家获悉，德国船东Neu Seeschiffahrt在招商局工业集团青岛船舶有限公司订造的6艘34.2万载重吨超大型矿砂船项目已经取消。知情人士表示，双方在项目推进过程中出现分歧，原有合作随后未能继续。

截至发稿，Neu Seeschiffahrt与招商船舶工业集团均未就订单取消作出公开说明。双方也没有披露合同终止原因、预付款处理、船台重新安排以及后续解决方案。

公开数据库与业内消息目前仍存在明显时间差。

信德海事网查阅的克拉克森订单数据生成于2026年7月17日。该数据库仍将6艘船全部列为“On Order”，船厂为CMI Qingdao，合同日期为2025年12月3日，计划于2029年至2031年交付。

这意味着，订单取消的变化尚未被商业数据库收录。大型新造船项目从实际终止到数据库调整，往往需要经过合同善后、退款保函、船台释放和信息确认等程序，因此出现一定延迟并不罕见。

曾是青岛基地整合后的标志性订单

2025年12月3日，Neu Seeschiffahrt与招商船舶青岛船厂在中国国际海事会展期间签署6艘34.2万载重吨级VLOC建造合同。

按照当时披露的信息，新船采用甲醇燃料预留设计，并配备脱硫塔，原计划于2029年至2031年陆续交付。市场消息称，单船价格约为1.15亿至1.16亿美元，整个项目总价值接近7亿美元。

这笔订单一度被视为Neu Seeschiffahrt新一轮船队更新的重要起点。

Neu长期经营大型矿石运输业务，现有船队包括多艘VLOC、Newcastlemax和Capesize散货船。6艘新船原本将用于更新其大型散货船资产，并延续公司在长航线铁矿石和铝土矿运输市场中的布局。

对招商船舶青岛基地而言，这笔订单同样具有标志性意义。

青岛船厂在完成整合并进入招商船舶工业体系后，正加快从传统船舶和海工业务向主流大型商船市场延伸。6艘VLOC订单规模大、建造周期长、技术和供应链要求高，原本可以为船厂提供持续至2031年的生产任务，也能帮助其重新建立超大型矿砂船建造业绩。

项目据称取消后，青岛基地原有的VLOC产品规划和大型船台安排将面临重新调整。

招商轮船同期推出6艘同级VLOC计划

这一变化发生之际，招商局集团内部另一项VLOC计划刚刚浮出水面。

招商轮船日前公告，拟投资不超过49.30亿元，新建6艘34.3万载重吨级新一代节能环保型VLOC。新船计划于2029年至2030年交付，拟由招商船舶工业集团下属企业承建。

两笔项目在船舶数量、载重吨级、交付窗口和造船集团等方面高度接近。

Neu项目为6艘34.2万吨级VLOC，招商轮船项目为6艘34.3万吨级VLOC；前者原定2029年至2031年交付，后者计划2029年至2030年交付；两批船均与招商船舶工业体系相关。

这些相似之处已经引发市场猜测。部分业内人士关注，招商轮船的新项目是否可能利用Neu订单释放的船台、设计资源和设备采购安排。

目前尚无公开信息能够证明两笔项目存在直接替代关系。

招商轮船公告只明确新船拟由招商船舶工业集团下属企业承建，没有公布具体船厂。相关造船协议也尚未正式签署，项目仍需完成股东会审议。

招商船舶旗下拥有多处造船基地。最新6艘VLOC最终是否交由青岛船厂建造，仍需等待后续合同或官方公告。

如果该项目最终落户青岛，招商局集团可能通过内部航运需求承接原有大型船台资源，维持青岛基地的VLOC建造计划和生产节奏。这也将成为“航运+造船”内部协同的一项重要案例。

一笔公开签约订单为何仍可能取消

大型新造船项目公开签约后，距离正式开工和最终交付仍有较长路径。

船东与船厂通常还需要完成预付款支付、退款保函落实、基本设计确认、主机和关键设备订购、融资安排、船级社审图以及长期货源落实。任何关键环节发生分歧，都可能影响项目进度。

VLOC项目的资本投入尤其庞大。船舶交付时间距离合同签署通常有数年，期间钢材价格、设备成本、汇率、融资条件和市场预期都可能变化。

环保技术路线也会影响合同执行。2029年至2031年交付的新船，需要面对更加严格的碳排放和能效要求。甲醇预留、脱硫塔配置、主机方案和未来改造空间都会影响造价、载货能力和运营经济性。

船东与船厂可能围绕技术规格、付款节点、价格调整和交付责任持续协商。一旦双方无法就核心条件达成一致，已经公开宣布的项目同样可能停止推进。

青岛基地下一步安排受到关注

订单取消若获得官方确认，将对招商船舶青岛基地的订单簿和产品布局产生直接影响。

6艘VLOC原本可以形成连续的系列船建造任务，也能帮助船厂积累超大型矿砂船设计、采购、生产和交付经验。项目发生变化后，相关船台能否迅速获得替代订单，将影响青岛基地未来几年的生产安排。

招商轮船的新VLOC计划因此受到更多关注。

招商轮船现有VLOC船队规模庞大，并拥有长期矿石运输客户和货源基础。集团内部船东项目在融资、技术沟通、项目协调和长期运营方面具备一定协同条件。

若最新6艘船最终由青岛基地承建，招商船舶仍有机会延续超大型矿砂船建造计划，并将一笔外部客户项目转化为集团内部的长期资产投资。

目前能够确认的是，Neu Seeschiffahrt与招商船舶青岛船厂于2025年12月签署的6艘VLOC项目已经出现重大变化。业内知情人士向信德海事网表示，原订单已经取消，但双方尚未公开确认，克拉克森截至7月17日也仍将相关船舶列为在手订单。

这笔曾被视为青岛基地重返国际VLOC市场标志的合同，正处于公开记录与实际商业状态尚未同步的阶段。

招商轮船同期推进的6艘同级VLOC，则让相关船台、设计方案和招商局集团内部资源安排成为市场下一步关注的焦点。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

联系主编 Contact

陈洋 Chen Yang

电话/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com