4~5款新车已在规划，尚界不准备困在15万~30万元

从去年9月尚界H5上市，到今年5月Z7系列开始交付，尚界用了不到一年时间，把产品从15万~20万元家用SUV市场扩展到20万~30万元轿跑和猎装市场。

销量之外，一批更能说明变化的数据正在出现。Z7系列5月底开始交付，6月交付破万辆，7月累计交付突破2万辆；35岁以下用户占比超过40%，女性用户同样超过40%。这是一批与鸿蒙智行此前相对成熟、稳重的用户画像明显不同的消费者。

与此同时，上汽对尚界的投入仍在增加。5000人专属团队、首期60亿元投资之外，今年又追加约10亿元用于金桥专属工厂建设；未来约4～5款产品已经进入规划，今年四季度还将有新产品动作。

在成都车展期间接受媒体采访时，上汽尚界汽车总经理祝勇和上汽尚界汽车营销部部长杨嗣耀谈得最多的，已经不只是某一款车卖多少、增加什么配置，而是尚界接下来要成为一个什么样的品牌。

对于鸿蒙智行最年轻的“一界”来说，这个问题开始变得越来越重要。

Z7卖出2万辆之后

尚界找到了自己的用户

鸿蒙智行此前已经有四“界”，尚界如果只是重复已有产品，很难解释消费者为什么还需要第五个选择。

杨嗣耀在采访中说了一句很直接的话：“学我者生，像我者死。”

尚界现在正在做的，首先就是把鸿蒙智行的用户边界向外推。

H5进入15万~20万元市场，面对的是对价格、空间、智能、舒适都有较高要求的家庭消费者；Z7系列则走向另一批用户。35岁以下消费者占比超过40%，女性消费者也超过40%，年轻化程度在鸿蒙智行体系中更加突出。杨嗣耀提到，过去华为汽车用户整体偏成熟、稳重，而Z7在年轻消费者和女性用户中的表现，帮助鸿蒙智行进入了一块此前覆盖相对有限的市场。

产品也在继续围绕这些人群扩展。

目前Z7系列已经拥有轿跑Z7和猎装Z7T，接下来还将增加一个更加突出户外场景和通过性的版本。官方核心信息已经明确，下半年将推出Z7 allroad套装车型。

相比单纯通过降价、增加权益维持热度，杨嗣耀更看重产品本身的持续更新。他认为，新车进入平销期之后，很难始终维持上市初期的热度，仅靠不断增加权益，消费者也会疲劳，更重要的是通过新版本、OTA和新的使用场景持续扩展产品生命周期。

这背后其实也是尚界正在建立的品牌逻辑：H5负责进入主流家庭市场，Z7系列负责向年轻人、女性和个性化需求延伸。

杨嗣耀甚至给尚界定了一个更直观的目标——未来即使遮住Logo，也希望消费者能够认出这是一辆尚界。

对于一个刚刚建立产品矩阵的新品牌来说，能不能做到这一点，比单独打造一款爆款更难。

华为的智能容易被看见

上汽的制造藏在一颗颗螺栓里

谈到尚界，上汽制造、华为智能是最常被提及的一组组合。

但在祝勇看来，消费者真正容易看到的，往往是设计、颜色和智能功能，制造体系的价值反而要在几年使用之后才会逐渐体现。

他在采访中举了两个很细的例子。

一个是车漆。

消费者看到的是最终呈现出来的颜色，但从一个颜色开始研发，到真正能够稳定进入生产线，大约需要8个月。喷涂设备如何选择、喷射流量怎样控制、喷涂空间如何设计、漆雾如何沉降，都需要长期制造经验积累。

另一个甚至只是螺栓。

标准扭矩并不难找到，但不同零件连接之后应该采用怎样的扭矩偏差、按照什么顺序拧紧，并不是简单查询工业设计参数就能解决。祝勇认为，上汽累计交付超过1亿辆车积累下来的实验和用户数据，最终会体现在这些很难被消费者直接感知的地方。

“研发和制造是一体化的。”他说。

这也是上汽给尚界带来的另一部分能力。

Z7系列交付增加之后，尚界同样面对产能爬坡压力。但祝勇强调，“第一件事情肯定要做好车才能交付”。尚界的车辆既要满足上汽长期积累形成的制造和质量标准，也要满足鸿蒙智行统一的质量标准，“双标准、双要求，都要满足才能交付”。

为下一阶段准备的金桥专属工厂，也不仅仅是一座扩充产能的工厂。

上汽今年追加约10亿元建设金桥智能制造基地，规划年产能20万辆。工厂已经部署3D视觉涂胶检测、AI漆面质量检查、华为智驾标定以及域控制器软件在线灌装等技术，希望把汽车制造中原本依赖人工经验的部分进一步数字化。

对于尚界而言，这部分能力最终要解决的是“信赖”问题。

智能座舱、辅助驾驶可以在一次试驾中被消费者迅速感知，但一辆车开五年之后是否依旧可靠，靠的是大量看不到的制造能力。上汽和华为的合作如果要从产品合作进一步成为品牌资产，这部分能力同样需要被消费者认识。

4~5款新车已在规划中

尚界目前真正投入市场的产品还不算多，但后面的产品储备已经展开。

祝勇透露，上汽与华为在正式签署合作协议之前，就已经开始讨论产品规划。从一开始，双方就对整个品牌以及后续几款车型进行了整体设计。目前未来陆续规划了大约4~5款车，只是不会在短时间内集中推出，而是根据市场和品牌发展节奏逐步落地。

今年就会看到下一步动作。

除了Z7系列新增版本，今年四季度还会有一款产品，年底还将亮相一款新的车型。对于尚界来说，从H5、Z7、Z7T继续向更多品类扩张已经基本确定。

更值得关注的是价格边界。

现在H5集中在15万~20万元，Z7系列主要进入20万~30万元市场。面对尚界未来是否会集中在这一区间的问题，祝勇并没有给品牌设置明确上限。

他表示，核心仍然是客户群体。如果未来年轻消费者希望获得科技感、年轻化，同时又需要更高品质、更高价格的产品，尚界同样希望能够触达。“从我们的角度来看，并不是给自己设太多的上限。”

这并不意味着尚界已经确定进入某一个更高价格区间，但至少意味着，15万~30万元并不是这个品牌预先划定的边界。

L3也是类似的逻辑。

祝勇表示，上汽本身已经较早开展L3研究，华为同样拥有相关技术储备，尚界在技术层面具有天然基础。但L3真正进入产品，还要考虑政策落地、成本和产品节奏。尚界希望未来把这些新技术放进年轻消费者能够接受的价格带，而不是仅仅停留在高价车型上。

从H5把鸿蒙智行带到20万元以内，到Z7系列进一步吸引年轻和女性消费者，尚界前一阶段解决的是“有没有人买”的问题。随着金桥工厂、更多产品以及新的价格区间逐渐展开，它接下来要解决的是另一个问题：产品越来越多之后，尚界还能不能保持自己的辨识度。

祝勇将上汽对尚界的态度概括为“长期主义”。

5000人的专属团队、已经明确的约70亿元投入、专属制造基地，以及后续4～5款产品规划，都意味着上汽没有把尚界看成几款车型的短期项目。

而真正决定这个品牌能不能站稳的，最终也不只是某一款车一时的销量。

当尚界拥有更多车型、进入更多价格区间之后，消费者能不能在不看Logo的情况下认出它，能不能说清楚为什么选择尚界——这才是这个最年轻的“界”接下来要回答的问题。