三叉戟配华为智驾？玛莎拉蒂要给超豪圈打个样儿

爱真的需要勇气，来面对流言蜚语。

先说个数字。

89.88万，这是一台玛莎拉蒂纯电SUV（Grecale（参数丨图片） Folgore）当年的官方指导价。35.88万，这是它后来在终端的裸车价。

一台挂着三叉戟品牌的新车，曾经是多少人的梦想，但近两年品牌的发展确实遇到了很大挑战，处境可谓艰难。

正因为这个处境，当意大利《米兰财经报》爆出玛莎拉蒂正在与华为、江淮汽车推进深度战略合作时，国内舆论一片高潮：“中国技术征服欧洲豪门”，哪怕此时这事还停留在“传闻”层面。

不过，情绪归情绪，其实大家都把这事儿看浅了。

整个超豪圈都不好过

玛莎拉蒂有没有问题，确实有：

全球出货量从2023年的2.66万辆跌至2025年约7900辆，同比下滑30.1%；净营收2025年7.26亿欧元，同比下滑30.2%；品牌单独营业亏损1.98亿欧元。从2026年1月1日起，玛莎拉蒂已不再单独列入Stellantis集团的财报分部。

但这不是它一家的问题。把2025年全球超豪品牌的成绩单打开，几乎是全员下跌：

这也不单纯是“中国单一市场下滑”的故事。

看保时捷的区域数据就明白了。它在中国市场跌26%，但欧洲（不含德国）也跌了13%，德国本土跌16%，北美基本持平，连它最赚钱的利润池也在塌方。

阿斯顿·马丁CEO霍马克的原话是这么说的：2025年是“全球豪华车市场近年来最为动荡的一年”，地缘冲突、关税上调、宏观压力多重叠加。

所以真相很简单：当电动化和智能化重新定义了“豪华”，当消费力在全球范围内都出现疲软，建立在发动机声浪、手工皮革和历史传承上的那套溢价体系，也在同步瓦解。

玛莎拉蒂只是其中一个，但不是唯一的那个。

尽管包括玛莎拉蒂在内的很多超豪华品牌，都曾经发布过电气化战略。但事实是，经营压力比预想的来得更快，欧洲人还没反应过来，哪里还有时间和余力去继续投入转型。2019年玛莎拉蒂就发布了“Folgore电气化战略”，规划2028年全系电气化，但至今没有独立自研的纯电平台。

“市场结构化改变+技术转型断层”的双重挤压，让超豪市场失焦。

玛莎拉蒂的人间清醒

看完整体困境，再看玛莎拉蒂的选择，你会发现它的清醒。

这病能不能治？能治。一个药方叫做扬汤止沸，意思是把锅里沸腾的水舀起来再倒回去，暂时止住翻滚，但没关掉火。这是欧洲超豪圈子面对电动化的主流姿态：能拖就拖，能砍就砍，止血为上，实在不行回归燃油。

兰博基尼叫停纯电跑车项目，推迟到2029年；

宾利裁撤75%的纯电研发人员，原计划5款纯电车型只保留1款；

阿斯顿·马丁大幅削减电动化投资，重新聚焦V8、V12燃油和插混，并裁员20%；

劳斯莱斯2025年就正式放弃了2030年全面电动化的目标。

这药方解得了燃眉之急，却解不了后顾之忧。该砸钱的，该投入的，始终避不了，欧洲可以把转型时间拖慢，但别的市场不会。

另一个药方叫做借力使力，自己不硬撑，拉强有力的伙伴入场。玛莎拉蒂就直接找了华为。这是敢于做超豪华品牌第一个吃螃蟹的人，也是算过账的勇气。

一套成熟的纯电平台+智能座舱+高阶智驾，自研要多少钱、多少年？大众、奔驰、宝马每年砸数百亿欧元研发预算，尚且在这条赛道上栽跟头。一个年销不到万台的超豪品牌，要去自建这套体系，等它自研出来，市场估计不会给它留位置了。

找华为和江淮合作，不仅技术方案已经在全球最卷的市场得到验证，而且制造成本还低。一切顺利的话，2027年底就能出联合开发的量产车。这就是那句话：用最短的木板，换最贵的时间。

关键是，玛莎拉蒂也没有放弃自己最重要的内核。

华为提供鸿蒙智行技术、智能座舱、智驾、电驱；江淮负责工程与制造的落地；玛莎拉蒂保留的是整车设计主导权、底盘调校经验、百年品牌背书、以及全球销售渠道。拟采用“双品牌”运营模式，‌中国市场可能使用尊界品牌，海外市场沿用玛莎拉蒂品牌‌。‌‌‌

这事儿其实在奢侈品行业早就不是新鲜事。顶奢品牌把香水、眼镜、机芯授权给专业厂商，核心皮具自己留着。手机圈更是如此，高通芯片+安卓系统+各国品牌，没人觉得丢人。只要你能够保持住你的品牌调性，品质。

汽车业正在走向同一条路：技术标准化，品牌差异化。这是全球化分工在汽车业的最新形态。

主流市场里，大众联合小鹏，Stellantis携手零跑，本质上都是这一思路。玛莎拉蒂可能是第一个想明白这件事的超豪品牌。在一个普遍把“自研”当尊严的封闭圈子里，敢于说“我不硬撑了，我要用别人的技术”——

这需要的不只是算计，更是破局开放的勇气。

玛莎拉蒂用自己相对不擅长的部分（智能化三电），换了自己最稀缺的资源（时间），同时保住了自己最值钱的部分（设计、品牌、渠道）。这笔账，怎么算都不亏。

华为方案出海的入场券

如果说玛莎拉蒂的算盘是“用品牌换技术”，那华为和尊界的算盘就是用技术换船票。

作为华为与江淮联合打造的超豪华品牌，尊界S800自2025年9月交付以来累计交付已超1.6万台，连续多月稳居国内70万元以上超豪华轿车销量榜首，比第二名迈巴赫S级多出近55%。这个成绩足以证明一件事：华为的智能化技术，是能撑起百万级售价的。

但海外市场是一道高墙，华为和尊界能不能出海，如何出海，是一个问题。

欧洲对进口电动车的关税壁垒（最高45%以上）

欧洲消费者对汽车品牌的认知极度保守，一个全新的中国百万级品牌，信任门槛高到离谱

地缘政治对智能汽车数据安全、自动驾驶的审查越来越严

在海外建厂、建店的投入（华为不会亲自造车，江淮汽车还在亏损）

而“同车双标”的思路，是绕过海外这道墙的一个新答案。同一台车，在中国挂“尊界”标，在海外挂“玛莎拉蒂”三叉戟标。

在国内，尊界品牌与玛莎拉蒂品牌划上等号，尊界在国内超豪市场的地位无疑更加稳固。

在海外，这意味着华为的智能方案，有机会装进一个真正的欧洲百年豪门里，用玛莎拉蒂的百年信任背书和全球渠道，快速进入海外市场，提升华为智能方案的海外认知度。对华为而言，这是战略级的突破——等同于拿到了一张进入欧洲市场的“通行证”。

对江淮而言，有了海外订单，尊界超级工厂的制造能力和产能利用率可以拉满，加速摆脱亏损。玛莎拉蒂还能够帮助江淮汽车对标国际造车标准，完善自身研发、品控与工程体系。

所以这事儿的本质，是一笔各取所需的双向奔赴。没有谁拯救谁，只有彼此都需要。

不过，这事儿还远没到板上钉钉的程度。

三方尚未签署正式协议，Stellantis集团亚太区传播副总裁王超的官方回应是“不对市场传闻或猜测发表评论”，同时确认玛莎拉蒂的未来战略将于今年12月在意大利摩德纳的投资者日上正式公布。

在那之前，任何分析都只是基于公开信息的推演，不是对既成事实的宣告。即便谈成了，也并不等于就会如预期的那么顺利。

所有与华为合作的车企，都需要面对一个问题：能不能适应华为的产品思维和工作节奏。玛莎拉蒂也不能例外，这将制约合作能否顺利推进下去。另一个问题，是让“中国科技完全主导的意大利豪车”，欧洲老钱们能不能接受？GDPR数据合规、UNECE法规认证，每一道都是隐形高墙。

从“深度磋商”到“产品落地”，中间还有很长的路。但我们希望这事儿能成。过去一百年，一家豪华车企必须是全能选手：自己搞发动机、自己搞变速箱、自己搞底盘、自己搞设计、自己搞品牌。品牌、技术、制造这三件事，被死死地绑在一个屋檐下。

但现在，这三件事已经可以分开了，玛莎拉蒂可以打个样儿。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！

本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。（文/优视汽车 阳旻）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。