北京
原定2027年推出的纽博格林24小时系列赛，被推迟到了2028年。做出这一决定的是赛事组织方ADAC Nordrhein，而它面对的是一份来自ILN车队协会的抵制威胁——超过70辆赛车。
一场没有谈拢的对话
据原文，ADAC Nordrhein此次推迟，是向ILN车队协会的强烈诉求作出了让步。该协会曾公开威胁，如果新赛事在2027年就启动，他们将用超过70辆赛车进行抵制。
24小时赛赛事总监Walter Hornung对此表示："遗憾的是，对于许多车队、合作伙伴和赞助商来说，引入新系列赛格式的时间被证明太短了。不过，我们仍然认为我们面向北环赛道赛车运动的前瞻性概念是有意义的，并且收到了大量积极反馈。"
他补充说："尤其是多年来在24小时赛中为人熟知的专业结构，以及计划中的赛道外车迷活动，都引起了浓厚兴趣。接下来，我们将与纽博格林的所有利益相关方，特别是车队，展开深入对话。"
Hornung还表示："尽管在这些会议期间暂时未能促成联合系列赛，但我们希望为2028年继续讨论，以便为车队、车手，以及北环车迷创造尽可能好的平台。"
分歧的核心：专业化还是传统
双方未能达成一致。ADAC Nordrhein的目标是让北环赛道的耐力赛更加专业化，并引入大型合作伙伴。它认为VLN Sport GmbH & Co. KG依靠志愿者运作的组织架构已经过时。
VLN方面则强调自己的历史传承，尤其是2027年即将到来的一个重要里程碑。VLN总经理Mike Jager表示："北环赛道半个世纪的耐力赛是一个历史性里程碑，我们为此感到无比自豪——更何况我们是在纽博格林本身百年诞辰之际庆祝这一周年。"
他说："自1977年创立以来，该系列赛在这条标志性赛道上保留了其独特个性，同时不断演进。"
原文指出，这里字里行间的信息同样明确：50年的传统不会被搁置一旁。而在幕后，ADAC Nordrhein则以自己更悠久的24小时赛历史作为回应。
推迟之后，时间站在谁那边
无论如何，ADAC Nordrhein的决定给了各方明显更多的时间来解决分歧。原文称，这本质上也是一场ADAC内部的权力斗争，一方是Nordrhein，另一方是位于慕尼黑的ADAC中央总部，以及参与VLN的Westfalen和Mittelrhein地区俱乐部。
德国汽车运动联合会（DMSB）于9月1日启动了调解会谈，随后又进行了数轮谈判。在四轮会谈之后——最后一轮于周五上午在纽博格林耐力系列赛（NLS）双赛的测试环节期间举行——NL（原文此处截断）之间仍未达成协议。
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