北京
安东内利在西班牙大奖赛中获胜，这是F1首次在马德里赛道举行的比赛，杆位发车的诺里斯因策略原因错失胜利。
诺里斯在比赛初段轻松拉开差距，但在虚拟安全车介入后立即进站，这让他落后太多，最终与冠军失之交臂。
起步混乱，前排车手切弯
倍耐力赛前预测软胎与中性胎在起步阶段有2.31秒的差距，因此第二排起步的维斯塔潘和汉密尔顿选择红胎，与杆位诺里斯和身旁的安东内利不同。
汉密尔顿起步更好，但在一号弯没有空间发动进攻，随后出现了（轻微的）混乱。安东内利和维斯塔潘都在二号弯切弯，梅赛德斯车手立即将领先位置交还给诺里斯（在接下来几个弯道又交还了一次），而红牛车手则保持了对法拉利的优势。
维斯塔潘坚称他是因为汉密尔顿的驾驶才不得不采取避让动作，但红牛坚持认为他应该确保避免处罚，因此维斯塔潘在第4圈让过了安东内利和汉密尔顿。
几秒后，这位七届世界冠军开始抱怨刹车问题。他在第5圈开始失去速度，第6圈冲出赛道，在被反复要求进站后退出比赛。
第10圈，诺里斯领先安东内利5秒，领先维斯塔潘11秒，领先勒克莱尔13秒，领先拉塞尔15秒；劳森再落后15秒，领跑“中场”集团。
迈凯伦和诺里斯的策略失误？
另一起刹车问题，这次是斯特罗尔，让这位加拿大车手在第13圈退出比赛，并引发了虚拟安全车介入。安东内利、维斯塔潘和拉塞尔进站——尽管拉塞尔和勒克莱尔、皮亚斯特里一样是硬胎起步——但诺里斯和勒克莱尔分别留在赛道上，用的是中性胎和硬胎。
领跑者诺里斯在VSC结束的那一刻被叫进站。他本可以留在外面，但还是进站了，更糟的是，他的停站很慢。这位迈凯伦车手回到赛道时排在第五——落后勒克莱尔16秒，落后领先进站的安东内利14秒。
不出所料，意大利人在第18圈就追上了勒克莱尔，但他没有发动进攻，并在第21圈开始掉队。“我没有碰到墙，但转向感觉很奇怪，”安东内利告诉工程师。到第25圈时，他已经落后超过3秒。
拉塞尔硬胎起步后换上中性胎，在第28圈（共57圈）就第二次进站，换回白色胎壁的硬胎。他在第35圈从外道超越劳森，拿下第五。
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