北京
马德里新赛道Madring办完第一场F1大奖赛，车手们的评价很直接：不好看，也不好开。
2026年西班牙大奖赛是Madring首次进入F1赛历，也是自2023年拉斯维加斯之后第一条新增赛道。整个围场赛前并不确定这条赛道会呈现什么面貌。车手们原本预计，高速路段、狭窄弯角和偏窄的路面会带来混乱。
赛前的预期：红旗、撞墙、车毁人亡
Alpine车手皮埃尔·加斯利在周四说：“我会把赌注押在红旗上。从驾驶角度来说，在模拟器里非常享受、非常刺激。我几乎摸清了每个弯的每一堵墙，所以我知道该做什么、不该做什么。但我觉得这会非常具有挑战性。”
这里在八月举办的一场为期两天的F3测试中出现了19次红旗（并非全部由撞车引发）。而就在周五下午F1首次练习赛开始前几个小时，一辆F2赛车在撞上护栏后起火。
车手们此前用“赛车杀手”来形容Madring，这并不难理解。
正赛却几乎什么都没发生
但正赛里这些情况几乎没有出现，比赛进行得近乎干净。周日的大部分时间是一场列队巡游，凸显出这条赛道需要更多超车机会，也凸显出在新赛道设计中车手意见的重要性。
“在这样的赛道上驾驶，”博尔托莱托说，“就像更快的摩纳哥——但和摩纳哥一样无聊。”摩纳哥大奖赛是另一条街道赛道，长期因比赛过程像巡游而受到严厉审视。
如果不是兰斯·斯托尔停下他的阿斯顿·马丁触发虚拟安全车，西班牙大奖赛看起来会以和起步时相似的方式结束，至少在前方集团是这样。结果VSC把胜利交到了基米·安东内利手中，而兰多·诺里斯从杆位起步后一直舒适领跑，直到VSC的时机对他不利。
第14圈的那次VSC改变了结果
VSC在第14圈激活，全程共57圈。那些没有使用更耐磨硬胎起步的车手，可以换上硬胎并跑完比赛。大多数车手采用一停策略，其中10名车手在第14圈进站，利用VSC期间进站节省的时间（该时段赛道上的速度受到限制）。
此后比赛变成了一场轮胎管理游戏，车手们发现自己被困在车流中，有些人被更慢的赛车或被套圈赛车挡住。
从纯粹的赛道超越角度看，超车似乎相当有限，至少从世界转播信号呈现的内容来看是这样。The Athletic已向F1管理公司索要西班牙大奖赛实际超车次数的数据。但这是车手们在排位赛和正赛之后都指出的痛点。
博尔托莱托在赛后毫不客气地说，坐在方向盘后面的无聊程度和看电视转播一样。
“我也差点睡着了，”这位奥迪车手说。
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