2030年，聊城、德州合办山东省运会，德聊高铁还远吗？

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问：从聊城去德州，坐高铁怎么走？

答：先往东绕到济南，再从济南往西北拐到德州。在地图上画出来，就是一个大大的“V”字。

聊城和德州，鲁西北挨着的两兄弟，却没有直达高铁，这事儿聊城人心里别扭，德州人心里也别扭。

可就在这个月，一件大事定了——2030年，山东省第二十七届运动会，由德州和聊城联合举办。

2026年9月5日晚，山东省第二十六届运动会闭幕式在临沂奥体公园体育馆举行，现场宣布第二十七届省运会将由德州、聊城联合举办，并发布了2030年两城举办省运会的宣传片。这是省运会历史上第一次由两个地市共同承办。

二哥脑子里蹦出来的第一个念头是：省运会来了，德聊高铁能不能也来？

一、两个“难兄难弟”，被一条高铁难住了

聊城和德州，同属鲁西北，地缘相近，人文相亲。两市在产业、文旅、交通上，本该是天然的合作伙伴。

但现实是，没有直达铁路干线。聊城在京九线上，德州在京沪线上，两条大动脉平行而过，中间却缺一条连接线。

济郑高铁开通前，聊城与德州之间没有直达铁路，往返两地只能依赖长途汽车或绕行济南。即便在济郑高铁开通后，聊城前往德州仍需绕道济南，拐一个大弯，既耽搁时间，又增加出行成本。

德聊城际铁路的规划，其实早就有。2019年，德州市交通运输局就委托中国铁路设计集团开展了前期研究论证。规划线路全长约129公里，北起京沪高铁与太青高铁交汇的德州东站，向南经武城县、夏津县，进入聊城市高唐县，最终接入聊城西站，设计时速350公里，预计设站5座。

德聊高铁建成后，德州到聊城的通行时间将从现在的数小时缩短至约45分钟，真正实现鲁西城市间的“同城化”效应。沿线设站包括德州东站、武城站、夏津站、高唐站、聊城西站，武城、夏津、高唐三县将彻底结束不通高铁的历史。

但问题卡在了哪儿？尚未纳入国家规划。

根据德州市“十五五”交通规划，目前已初步建立综合立体交通网“十五五”项目库，纳入130余个项目，投资总规模超800亿元。津潍高铁庆云段、庆章高速、济南至宁津高速等一批重点项目将建成使用，德商高铁、济聊高速齐河段等项目开工建设，而德聊城际铁路被列为“深化研究论证”项目。

但最大的障碍是尚未纳入国家《中长期铁路网规划》，这直接影响了资金筹措和立项进程。同时，线路具体走向和站点设置仍需进一步论证优化。

二、省运会，能成为那根“撬棍”吗？

省运会虽然不直接修高铁，但它能改变一件事：优先级。

省级层面已经释放了信号。2026年9月5日省运会官宣后，有分析指出，省级层面可能将两市的核心交通城建项目纳入省运会保障清单，项目审批、资金拨付、土地指标走“绿色通道”，前期手续办理周期有望压缩3到6个月。

这个逻辑有先例可循。临沂承办第26届省运会时，在交通安保方面开辟了“绿色通道”36条，为参赛人员、车辆提供通行便利2000余次。省运会的保障机制，确实能加速项目落地。

具体到聊城和德州，有几个在建项目直接受益：

聊城这边，雄商高铁已进入开通倒计时，计划2026年9月底通车，山东段设临清东、聊城西、阳谷东等7座车站，正线全长552公里，设计时速350公里。这条高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分，是继京沪、京广之后北京南下的第三条高铁大通道，将率先为聊城枢纽能级提升按下加速键。

德州这边，德商（德州到商河）高铁已纳入省级规划，全长74公里，时速350公里，初步走向西起德州东站，经德城区、陵城区、临邑县等地，直达济南商河县，与济滨高铁交汇。

但坦白说，这些加速项里，没有德聊高铁本身。

省运会的“绿色通道”能压缩的是审批和施工的节奏，但德聊高铁连“准生证”都还没拿到——它还没进入国家规划。省运会能帮它“跑得更快”，但不能帮它“拿到入场券”。

三、高铁要通，得靠“势”

聊城、德州合办省运会，德聊高铁的紧迫性确实上来了。

两个城市联合办赛，场馆怎么分配、运动员怎么往返、观众怎么跨城观赛——这些现实的交通需求，本身就是对高铁建设最有力的论证。聊城近年来深入落实“体育+”理念，成功举办过亚洲大学生龙舟锦标赛、全国少年轮滑锦标赛、山东省少数民族传统体育运动会等多项省级及以上重大赛事，积累了丰富的办赛经验。

省运会不是修高铁的直接推手，但它是让决策者“把德聊高铁的优先级往前挪”的理由。

聊城和德州能不能抓住这个理由，在“十五五”期间把德聊高铁从“深化研究论证”推进到“争取纳入国家规划”，取决于两市能不能拿出一份经得起客流论证的联合方案。

方案里可以写省运会的交通需求，可以写沿线武城、夏津、高唐三县的高铁空白，可以写鲁西三市——菏泽、聊城、德州借助高铁网络实现资源优化配置和产业协同发展的通道价值。

德聊高铁建成后，德州的新能源产业与聊城的装备制造业可实现1小时无缝对接，形成智能制造产业带，将结束武城、夏津等县不通铁路的历史，预计可减少30%的公路货运，年减少12万吨二氧化碳排放，助力“江北水城”聊城、夏津黄河故道生态旅游等优质资源更好地开发利用。

省运会办赛需要，沿线百姓出行需要，区域协同发展需要——三个“需要”加在一起，就是最好的客流论证。

聊城人等了很久，等一条直达德州的铁路。德州人等了很久，等一条不用绕济南的通道。

2030年的省运会，给了这两个城市一个站在一起的理由。如果这次不把德聊高铁的紧迫性摆到台面上，下次再等，可能就是又一个十年。

鲁西北的两个兄弟，是时候把那条“V”字路，捋直了。

老铁们，你觉得德聊高铁能在省运会前通车吗？评论区跟二哥聊聊。

（本文参考资料：德州市交通运输局官网、鲁网、大众日报、聊城日报等）

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