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民进党台北市长参选人沈伯洋昨天发表4大交通政策，包括公车安全改革等。北市交通局表示，多数内容市府已执行，乐见沈伯洋肯定施政方向，但已实现项目须在事实基础上讨论。
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沈伯洋昨天在民进党中央党部召开记者会，发表绿色通勤交通政策，提出通学区共同标准、公车安全改革、自行车通勤路网、TPASS纳入共享电动机车等4大政见。
台北市交通局发布新闻稿表示，多数内容市府已执行，包括通学区、公有路外停车场开放共享机车等，已实现进度超过沈伯洋设定目标，乐见他肯定市府现行方向与成果，但已经在做或实现的项目，得在事实基础上讨论。
通学安全方面，交通局表示，自112年起推动“台北交通安心行”，去年实现A1交通事故死亡人数创历年最低、6都每10万人口A1死亡率最低。4年内完成改善全市280所高中职以下学校周边行人环境，奠定改造为通学区的基础。
交通局指出，114年起市府推动“通学区”，透过车道缩减、路口缩小、减速标线、行人庇护岛、行穿线退缩等措施，改善学童上下学环境；预计115年再规划27所国小通学区。
公车安全部分，交通局说，已从驾驶人力、车辆科技、道路环境、业者管理及制度面改善，包括驾驶长每人每月加薪8000元，纳入经常性给与；3384辆公车完成安装ADAS先进驾驶辅助系统、推动主动式车门安全系统及起驶盲区警示等设备；从驾驶实际需求检讨公车站区，延长站区红线、改善进出站空间等。
交通局也指出，北市YouBike目前有1794个站点、2万7629辆车，市区平均每150至200公尺就有1站，累计骑乘次数将突破5亿人次，并持续改善自行车路网，包括八横八纵自行车道断点、公车候车区，以及利用河滨自行车道串联双北通勤路廊等。
针对跨基隆河自行车桥，市府于113年已研究，其涉及桥墩及道路空间，可能须迁移自来水输水管及台电供电管线，施工期间需封闭2车道2年以上，恐冲击内湖交通，须审慎评估。
至于将共享机车纳入TPASS，由于TPASS涉及“中央”补助制度、公共运输定位及全台一致性问题，非北市单方面可决定。
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