陕西
大众精心研发了一款名为“Mission Efficiency”的新型实验性汽车，其设计将空气动力学原理置于首要地位。该车拥有拉长的双舱式车身、倾斜的车顶、两扇侧门以及封闭的后轮拱。不知您是否感觉在大众品牌旗下见过与之类似的车型？答案是肯定的，而且不止一次，而是足足三次。
早在2002年，大众便展示了L1超流线型、超高燃油经济性汽车的原型车。2009年，该项目的第二代车型闪亮登场，四年之后，它成功蜕变，成为小批量生产的XL1车型。XL1以200辆的试生产批次投入工业化生产。
当时，XL1是获准于公共道路行驶的汽车中，空气动力学性能最为卓越的车型，其风阻系数Cd达到0.189。XL1的结构采用了800立方厘米的涡轮增压柴油发动机、电动机和锂离子电池。得益于轻巧且流线型的车身，以及混合动力系统，该车油耗仅为100公里0.9升。
回到今天的最新款——Mission Efficiency。这款车型基于量产的ID Polo底盘打造，且不配备内燃机。取而代之的是功率为99千瓦（135马力）的量产APP290牵引式电动机，该电机驱动前轮。动力由容量为54.9千瓦*小时的电池提供。
除了超流线型的车身外，设计师还采用了空气动力学优化的轮毂和低滚动阻力的Continental轮胎。Mission Efficiency的风阻系数Cd为0.158，即比XL1低16%。同时，这款新原型车符合欧盟道路车辆技术法规，理论上可以驶上公共道路。
原型车的整体长度、宽度和高度分别为4.78米、1.60米和1.39米，座舱采用2+2布局，后排只有身材苗条且个子不高的人才能坐得舒适。行李箱容积为481升。
在实际工况下，Mission Efficiency的能耗为7.51千瓦时/100 公里——这大约比日产Leaf少2-3 倍。
目前，大众没有生产Mission Efficiency的计划。
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