四川
很多车迷看到消息第一反应会以为，勒克莱尔在蒙扎 Parabolica 弯的严重撞车，直接把那台 ADUO2 版本动力单元彻底报废。但最新从法拉利这边释放出来的检测结果，和大家预想的并不一样。
工程师做完 X 光检测之后确认，这台经历事故的动力单元本体还能继续投入使用。但这里有一个绕不开的规则限制，F1 的技术规则不允许法拉利脱离赛车单独启动这台引擎，去完整验证内部所有零件的状态。车上传感器采集到的数据暂时没有发现异常，所以法拉利的计划，是把这台蒙扎事故引擎放到巴库的一练当中先跑。如果一练没有暴露隐患，这台引擎后续只会作为轮换单元，专门留给练习赛使用，正赛和排位不会再拿它去冒险。
最关键的矛盾点就在这。勒克莱尔本赛季的动力单元配额，其实已经全部用完。如果法拉利决定在排位赛前，给他装上一套全新完整的 ADUO2 动力单元去跑正赛，就会触发罚退处罚，最严重的情况，勒克莱尔要从全场最后一位发车。
而有意思的地方是，法拉利并不是被动撞上这个处罚，反而更像是主动选择把罚退放在巴库。领队瓦塞尔在采访里也提到，他们早晚要让查尔斯接受一次引擎相关罚退，而巴库这条赛道，其实是一个相对合适的选择。
为什么是巴库？巴库城市赛道拥有一条很长的主直道，一号弯前的重刹区域给后车留下大量超车窗口。在其他赛道，如果从队尾起步，很有可能整场比赛都很难往前追。但巴库的超车机会更多，就算起步落在末尾，勒克莱尔依然有机会一点点追回名次，能最大限度降低罚退带来的损失。
当然风险同样存在。这套策略的前提，就是一练里那台蒙扎事故引擎不能爆出隐藏故障。X 光只能看到结构损伤，没办法模拟高强度比赛工况，谁也不敢保证，经历过撞击的零部件会不会在长时间全油门之下突然失效。所以法拉利不会冒险把这台受过撞击的引擎留给排位和正赛，练习赛消耗掉它的剩余寿命，是最稳妥的方案。
站在车迷的角度来看，这其实就是车队典型的赛季后半段引擎资源管理。明明撞车引擎还能救，却依旧选择换新引擎接受罚退，不是浪费，而是一次取舍。他们宁愿在一条适合超车的赛道，主动吃下罚退，换取一台状态完整、没有撞击隐患的全新动力单元，去应对剩下的几轮分站。
接下来巴库周末，我们重点要看两件事。第一是一练当中这台蒙扎事故引擎的表现，会不会出现意料之外的故障。第二就是法拉利最终是否敲定更换全新动力单元。一旦确认更换，勒克莱尔就要从队尾发车，我们就能看看，在巴库这条擅长超车的赛道，他的追分能力到底能走到哪一步。
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