北京
在布里斯托尔赛道，卡森·霍切瓦尔两记右勾拳落在瑞安·布莱尼脸上之后，看台上的观众为这位77号斯派尔赛车雪佛兰车手爆发出热烈欢呼。而彭斯克车队12号福特车手坐着高尔夫球车离开内场时，迎接他的是嘘声。现场观众表明了立场。如今到了周中，尘埃稍稍落定，NASCAR名宿们开始选边站，霍切瓦尔应该会感到欣慰——几位名宿都站在了他这边。
“国王”的判断
理查德·“国王”佩蒂和他的传奇车队主管戴尔·英曼聊起布里斯托尔那场冲突时，得出了一个共识：布莱尼才是那个该被指责的人。
“我不能怪77号，我得怪12号，是他真的想挡住对方，”佩蒂在佩蒂家族赛车的节目中说，“他说他踩了刹车。可我没看到那辆车有减速的迹象。”
除了对布里斯托尔赛道第457圈那次事件的判断，这位七届杯赛冠军还给霍切瓦尔抛出了一个分量很重的比较：“他现在几乎就是‘恐吓者’了。”
佩蒂把霍切瓦尔比作伟大的老戴尔·恩哈特——后者正是靠着相当激进的驾驶风格赢得了“恐吓者”这个绰号。佩蒂说这话之前，英曼刚提出一个观点：现在每个观察员都会在赛道上告诉自己的车手，霍切瓦尔在什么位置。
这已经不是霍切瓦尔第一次被拿来和这位七届杯赛冠军相提并论了。今年早些时候他在塔拉迪加拿下个人首个杯赛胜利之后，NASCAR圈内就广泛讨论过两人的相似之处。激进的驾驶风格，加上两人都穿黑色赛车服、开黑色赛车，让这种比较自然而然地出现了。
有意思的是，佩蒂甚至不是本周第一个提起这个比较的人。前车手、现评论员肯尼·华莱士——他在杯赛结束后的第二天早上会在自己的节目《和肯尼喝咖啡》里分享看法——也做出了同样的比较。
华莱士的经验之谈
华莱士说，他还在赛车的时候，老戴尔·恩哈特一度不再去撞其他车手了，原因很简单：赛道上每个车手都清楚，如果不给老戴尔留出空间，他无论如何都会做出动作。华莱士说，车手们是用惨痛的方式学会这一点的，但他们最终被“训练”出了这种条件反射。他建议，现在NASCAR赛场上的车手们也需要明白，他们必须用同样的方式对待霍切瓦尔。
华莱士同样在霍切瓦尔与布莱尼的接触中站在了霍切瓦尔这边。他说，彭斯克车队的车手本该给霍切瓦尔留出空间，而不是挡得那么凶。
布莱尼本人已经承认，他对赛后发生的事情感到后悔，但他也把这次事件称为“五五开”的局面，认为双方都有责任。布莱尼把责任归给了自己的激进阻挡，也归给了霍切瓦尔没有刹车。
哈维克的拆解
前杯赛冠军凯文·哈维克的判断同样更偏向斯派尔车队的这位车手。他在《和哈维克、巴克斯顿聊速度》播客中详细拆解了自己的想法。
“我相信那个时候布莱尼的车更快，”哈维克说，“我不认为他需要冒险去扔一个阻挡。在我看来，当你做出阻挡动作时，你就把身后那辆车置于一个五五开的境地，逼着对方必须做出选择。而霍切瓦尔从来不为任何人抬脚。”
“他把布莱尼送上了护墙。我认为布莱尼把自己置于了一个会被撞的位置。这就是阻挡的后果。”
哈维克不只是在小霍切瓦尔把布莱尼撞转这件事上支持他。这位2014年杯赛冠军在维修区那场斗殴上也站在霍切瓦尔一边，认为斯派尔车手在这两件事上都没有过错。
“当你一上来就抓住对方，那通常是一个信号：我不是来谈话的，我比谈话更愤怒，”哈维克说，“很多时候你走进那种局面，是想激烈地谈一谈。而我认为，手一上来就搭在卡森身上，立刻让事情变成了卡森这一方的自卫。所以他确实是在保护自己。”
堪萨斯之前
目前的情况是，在前往堪萨斯之前，这项运动周围大多数有分量的声音都站在了斯派尔车手这边。NASCAR的CEO已经把这次事件描述为一个“激情时刻”，这意味着不会有任何处罚跟进。
接下来，只需要等着看布莱尼和霍切瓦尔再次同场竞技时，会怎么跑了。
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