黑科技来了，新能源跳出配置内卷，竞争进入“材料战”时代！

当传统硅钢电驱的效率逼近物理极限，行业还能从哪里挤出性能？广汽给出的答案是回到材料本身，用厚度仅0.025毫米的非晶合金取代传统硅钢，把电机峰值效率推上99%，让“一度电多跑一公里”从实验室参数，变成国民量产车上的真实体验。

9月23日，一场围绕非晶合金电驱的行业论坛落地东莞——非晶电驱两创融合论坛及合作成果发布会拉开大幕。活动由广汽集团与中国科学院东莞材料所共同主办，院士专家、政府主管部门代表、车企研发骨干与行业媒体齐聚一堂，围绕非晶合金材料与电驱创新应用展开深度研讨。2027款埃安RT、埃安N60、2027款埃安i60三款搭载非晶合金电驱的量产车型，在论坛现场集中亮相，宣告非晶合金电驱已走通从基础科研迈向整车量产的关键一步，为电驱产业化的技术路线演进提供了可参考的样本。

材料工艺破壁，非晶电驱创新迈过量产“临界点”

把目光投向论坛本身，这称得上国内首个以非晶电驱的产业化落地为主旨的高规格对话，规格与含金量都是业内顶配。会上，多位科研专家先后登台，围绕材料特性、研发瓶颈与车载转化路径带来主题分享，干货满满。

非晶合金这种前沿战略新材料，业内称其为“手撕钢”，学名则写作“金属玻璃”，成品带材薄至0.025毫米，大约是头发丝粗细的五分之一。该材料特别之处，在于原子无序排布的微观结构：磁导率可达普通硅钢片的20到100倍，能有效压制电机运行中的涡流与磁滞损耗，被视为车载电驱领域极具潜力的铁芯材料。然而，非晶合金又薄又脆的物理属性，也让车规级的大批量制造门槛骤然抬高。

摆在广汽面前的，是一道没有参考答案的工程题：硅钢电机沿用的冲压工艺，在超薄非晶带材上彻底失灵，激光切割、精密叠压、专属热处理，整套非标准化产线都要从零打造。而依托自主工程技术攻关，广汽把非晶铁芯叠压层数推高到3800层，约为传统硅钢电机的10倍，将材料性能潜力充分释放。由于技术含金量极高，这项非晶铁芯叠压量产工艺，已被列入国家《禁止出口限制出口技术目录》；依托该工艺打造的非晶合金电驱，拿下2025年度“全球新能源汽车唯一动力系统创新技术”，并入选2026年度中国汽车工程学会科技进步奖一等奖。

与会专家直言，材料科学真正的考验，从来不是打磨出完美样品，而是能否跨过工程化与规模化量产之间的鸿沟，让纸面上的科研结论，沉淀为经受得住市场与工况双重检验的产品。

硬核科技普惠国民出行，黄金三电下放10万级家轿

成果实物展成为论坛最吸睛的环节。电机铁芯、非晶带材、完整电驱总成与三款量产整车同台陈列，从材料到整车的进化脉络一目了然，吸引现场专家与领导频频驻足观摩。

这场技术普惠的最佳注脚，当属2027款埃安RT——一款定位9万级宁德长续航全能家轿的新车，今年8月5日刚刚上市。该车型把“非晶合金电驱+碳化硅电控+宁德时代电池”黄金三电组合一次配齐，这套配置过去多出现在30万级高端车型上，如今下放到9-12万级家用市场，也是该级别目前唯一的黄金三电组合。

数据是最直观的证明。海南环岛高速上，2027款埃安RT以8.571kWh/100km的电耗，完成真实家庭出游工况实测，创下“驾驶量产纯电轿车通过海南环岛高速电耗最低”吉尼斯世界纪录。超低能耗成绩背后，非晶合金电驱功不可没。其非晶合金铁芯搭配碳纤维转子，让电机铁芯损耗直接下降75%，实现全球第一的99%电机峰值效率，做到一度电多跑一公里。配套碳化硅电控，相比传统硅基IGBT电控，电控损耗降低71.6%，进一步放大整车节能优势。续航方面，全系标配的宁德时代电池，提供最高710公里长续航，一周通勤只需充一次电，周末短途往返出行也不用中途找桩补电；叠加装车超百万零自燃的弹匣电池安全技术，续航焦虑、用车成本与长期安全三方面一并化解。

同台亮相的另外两款量产车型同样搭载同源的非晶合金电驱。2027款埃安i60主打大五座家庭SUV，纯电版续航上限700公里，增程版满油满电综合续航1738公里；埃安N60则是满配智美都市SUV，全系标配激光雷达、4D毫米波雷达等27项高价值配置，十万级价位就能拥有30万级的高阶智驾硬件。三款车型定位各异，却共同印证：前沿材料创新不应只属于豪华车型，普通家庭也一样能享有技术迭代演进带来的高品质出行体验。

产学研接力竞速（参数丨图片），车载电驱竞争进入“材料战”

论坛的伏笔，其实埋得更早。广汽集团动力总成BU与中科院东莞材料所，早在8月25日签订战略合作协议，随即开启下一代非晶材料车载应用联合攻关。站在电驱技术演进，以及国家推进新型工业化、发展新质生产力的时代背景下，本次论坛不只是一场技术交流，更是对“科研成果如何产业化落地”这一命题的一次实践作答。

中科院东莞材料所研究员张博表示：基础科研的价值，不应止步于论文和实验室里的样品；非晶合金材料的研究走过数十年积累，唯有把工程转化做扎实，让搭载它的车型驶进千家万户，做到普通家庭买得起、用得上，研究成果才算真正闭环。对此，广汽集团动力总成BU相关负责人同样直言：新能源汽车行业已经告别简单堆砌配置的发展阶段，竞争已经渗透到底层材料这一“根技术”。车企不能只做零部件的集成组装者，必须主动向上延伸研发触角，扎根材料源头开展创新。从方寸实验室的非晶薄带，到10万级家轿规模化装车，“从书架到货架，再奔赴公路”这条转化链条，离不开科研机构和产业团队的接力攻坚。

落到新能源汽车行业层面，非晶合金电驱的量产，正在重塑电驱赛道的竞争逻辑，比拼焦点从“卷参数”转向“卷材料”。接下来，广汽集团与中科院东莞材料所还将继续深化合作，向新一代高性能非晶系材料发起攻关，推动高端三电技术进一步普惠下沉。随着非晶电驱在更多车型上装车，纯电市场的电耗与续航之争，有望迎来新一轮洗牌。