北京
F1利益相关方已就下一个引擎规则周期的主要框架达成一致。国际汽联与各引擎制造商在关键条款上取得了实质性共识，新动力单元的方向是更简单、更轻，更接近传统赛车引擎的概念。
V8架构确定，涡轮增压保留
F1将转向3.0升V8架构。在讨论过程中，最让引擎制造商分歧的一点是要不要保留涡轮增压器。自然吸气方案也曾被摆上桌面——那种声音对怀念2000年代初F1的车迷来说格外有吸引力。
但涡轮增压最终留在了动力单元的配置里，原因不只是技术层面的。一台自然吸气的3.0升V8会产生极高的噪音水平，这会给目前部分F1举办地带来大麻烦。
问题尤其集中在街道赛道上：墨尔本、迈阿密、马德里、新加坡、巴库和拉斯维加斯都设有噪音排放限制。如果赛车的噪音明显高于当前这一代，可能造成难以克服的困难，甚至让部分赛事面临风险。
正是这一点促成了保留更小尺寸涡轮增压器的决定。这是一个折中方案，理论上仍能让声音比现款动力单元响亮得多，同时把噪音控制在部分F1赛道适用的限制之内。
电动化保留，但不再唱主角
新的V8不会与电动化完全脱钩。新规则预计将包含一台简化的100kW电机，输出功率远低于当前这一代动力单元的350kW。
这样做的目的是保持与汽车行业的技术联系，同时不去复制现款动力单元那种复杂的特性。讨论中浮现的方向很明确：电力仍将是F1的一部分，但在整个动力单元中的角色不再那么主导。
另一个吸取了近几年教训的领域是动力单元的整体重量。新动力单元设定的目标相当激进：整套单元要比现款至少轻50公斤。
超车辅助：DRS不回归，push-to-pass在考虑中
还有一些方面需要最终敲定，其中之一是给车手额外动力以辅助超车的系统。
目前看来，没有让DRS回归的打算——那套系统一直使用到2025赛季结束。正在考虑的方案更接近IndyCar采用的push-to-pass理念：动力的临时提升，车手可以在特定情况下使用。
这将是国际汽联与引擎制造商仍需达成最终协议的领域之一。
新规则何时引入F1同样悬而未决。计划中2030年首秀是一个选项，如果成真，当前技术规则周期的结束时间将提前一年。
要做出决定，需要各方找到共同点。但现款动力单元暴露出的问题，加速了一场超越单个技术细节的更广泛讨论。在技术复杂性上用力过猛之后，F1似乎有意回到更传统的赛车引擎概念。
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