北京
F1终于听到了车迷的声音。国际汽联与F1各引擎制造商已就下一个技术时代的框架达成一致，围场将告别那套高度复杂的算法化混合动力系统，转向更轻、更简单、声音更响的比赛引擎。
目标落地时间最早为2030年，F1将引入3.0升涡轮增压V8引擎架构。对于那些听着自然吸气V8拉到18000转的尖啸声长大的人来说，涡轮增压意味着声浪被压了一层，但据报道，这一妥协被认为是为了这项赛事财务健康的必要选择。
街道赛的噪音账本
F1当前的赛历塞满了利润丰厚的街道赛——拉斯维加斯、迈阿密、新加坡、巴库、马德里、墨尔本。不加消音的自然吸气V8产生的噪音水平会突破当地市政的声量上限，直接威胁这些分站的办赛许可。涡轮在这里扮演了天然消音器的角色，既让市议会满意，又比今天沉闷的V6混动提供更有血肉感的排气声浪。
今年早些时候，梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫曾直言，当前的动力单元听起来像火警警报。
减重才是最大的赢面
声浪固然重要，但对观赏性而言最大的胜利在于减重。混动动力单元时代带来了臃肿，自2013年F1最后一次使用V8引擎以来，赛车最低重量增加了超过200磅。即将出台的规则将剥离大量额外的电池重量，电动机输出从350千瓦削减到仅100千瓦。总体算下来，整个动力单元应能减掉超过100磅。
超车辅助还在吵
规则制定者之间仍在争论的一个方面是：用什么系统来提升超车。
这项运动对恢复DRS没有兴趣，DRS已在2025年底退役，让位给新的主动空气动力学直线模式。直线模式与超车模式配对使用，当距离前车1秒以内时提供电力 boost。
听起来，由车手管理的“按键加速”动力提升是目前的主要候选方案。类似印地赛车的设定，车手可以在任何时候——或在预设的一组条件下——获得额外的战术马力临时激增，而不依赖可移动的翼片，这应该也能从底盘上削减一些成本和复杂性。
可持续燃料留在等式里
可持续燃料肯定会继续留在方案中。国际汽联与动力总成制造商奥迪、法拉利、福特/红牛、通用汽车、本田和梅赛德斯的会议已经确定，所有未来的动力单元都将保留某种形式的电气化，并使用可持续燃料运行。
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