北京
0.196秒。这是拉塞尔和维斯塔潘在巴库冲线时的全部差距。
51圈的阿塞拜疆大奖赛，拉塞尔从杆位起步，一路领跑到底。但"统治"这个词放在这场比赛上并不合适——当方格旗挥动时，维斯塔潘距离他只有0.196秒。两次安全车介入之后，这位四届世界冠军在比赛末段发动了进攻。
这个差距，让今年的阿塞拜疆大奖赛排进了F1历史上最接近完赛的第11位。以下是排在前十的那些比赛。
0.182秒：让车风波
榜单从一场充满争议的完赛开始。
在当时的奥地利A1环赛道，法拉利队友巴里切罗和舒马赫占据前二。巴西人正朝着自己那个赛季的首胜前进——那个赛季已经被他当时的四届世界冠军德国队友所主导。
但在最后一个弯角出来，巴里切罗减速了，让舒马赫在冲线前超越了自己。这一幕让观看比赛的人感到错愕。这起事件导致车队和两位车手都被罚款，而车队指令在接下来的一个赛季被禁止。
冲线时的差距是0.182秒。
0.179秒：安全车带队完赛
2023赛季的第三轮比赛充满戏剧性，维斯塔潘最终获胜，尽管比赛实际上是被一段安全车时期终结的。
一场三次出示红旗的比赛——其中两次是在最后三圈内因各自的重启连环撞车——最终在中立化状态下结束，最后一圈发出了如今已成惯例的安全车结束通知，让维斯塔潘可以毫无压力地滑过终点线。
由于安全车把车阵压缩在一起，前两名之间的差距只有0.179秒。
0.174秒：雨中收油
回到2000年代初的法拉利搭档，榜单第八位，这次是2000年蒙特利尔的加拿大大奖赛。
车队指令再次出现，但不像后来影响2002赛季那样充满争议。一场受雨水影响的比赛，舒马赫从头领跑，但驾驶着一辆状态不佳的法拉利，巴里切罗在比赛后段开始追近。
他被指示减速并保持位置——舒马赫当时正与迈凯伦的哈基宁进行冠军争夺——巴里切罗照做了，追到队友车尾，最终以0.174秒之差完赛。
0.100秒：首秀即夺冠
接下来是兰斯，这场比赛的结果不只是前两名之间的差距有意思。
巴盖蒂在他的第一场锦标赛比赛中排位第12，但他驾驶FISA报名的法拉利一路爬升，在第4名的争夺中与最终的亚军古尼以及一众其他车手展开了激烈缠斗。
但当菲尔·希尔和斯特林·莫斯在一众顶级车手遭遇的诸多问题中倒下——包括希尔和他的法拉利队友冯·奇普斯和京特——巴盖蒂被留下来在冲向终点的战斗中抵挡古尼的保时捷。
巴盖蒂以0.100秒获胜，成为历史上第三位在锦标赛首秀中夺冠的车手。
0.100秒：奔驰的统治级回归
又是法国，这次早了七年，但完赛差距完全相同，也是0.100秒。
奔驰的强势回归在兰斯交出了一份统治级的结果，方吉奥从杆位夺冠，只是勉强挡住了队友克林。
如果不是赫尔曼退赛，这几乎肯定会是一场1-2-3——这位德国人跑出了比赛的最快圈速。曼松驾驶一辆私人报名的法拉利获得第三，尽管落后前两名一圈。
0.080秒：前四名挤在0.190秒内
蒙扎这条老派的尾流盛宴赛道，贡献了F1历史上最接近完赛的前五名中的两个。1969年，斯图尔特为马特拉拿下了胜利。
斯图尔特用1小时39分钟跑完了68圈，只领先莲花车手林特0.080秒。
但让这个完赛更加非凡的是，前四名之间的差距小到足以单独在这篇文章里提一笔——马特拉的贝尔图瓦和驾驶自己赛车的布鲁斯·迈凯伦，都在冠军的0.190秒之内完赛。
0.050秒：五圈改变一切
1982年奥地利大奖赛，看起来普罗斯特稳操胜券，结果却变成了两位此前从未在F1获胜的车手之间的激烈战斗。
法国人在还剩五圈时从领先位置退赛，留下德·安吉利斯抵挡罗斯伯格，后者最终在赛季末加冕世界冠军。
罗斯伯格竭尽全力试图超越德·安吉利斯，尽管在最后一圈追近，威廉姆斯还是以仅0.050秒之差落后于莲花。
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