奇瑞人事变阵，主品牌并入全球，捷途冲高

奇瑞汽车为全球化3.0重新排兵布阵，张贵兵接任常务副总裁并统管国内事业群，李学用转任捷途品牌独立分管

文｜《财经》特约撰稿人 王欣 赵成

奇瑞全球化3.0战略，正在重排棋盘。

10月7日，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）发布《关于深化全球化3.0战略高管分工调整的公告》，将奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管国内事业群；捷途品牌交由执行副总裁李学用独立分管，并聚焦高端化。

这是继9月23日张国忠调任奇瑞控股集团常务副总裁、张贵兵接任奇瑞汽车常务副总裁后，奇瑞在两周内围绕全球化3.0战略进行的第二次组织调整。

（左：奇瑞汽车常务副总裁张贵兵 右：奇瑞汽车执行副总裁李学用 来源：网络）

两次人事调整背后，是业务重心的快速迁移。

海外市场已是奇瑞的第一增长极。2025年奇瑞集团全年出口134.4万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。其中，上市主体奇瑞汽车出口129.44万辆，海外营收1574.2亿元，占总营收52.4%。到2026年上半年，奇瑞汽车的海外收入占比已升至69.07%。

前三季度，奇瑞集团累计销售220.68万辆，同比增长9.9%，创同期新高；其中出口155万辆，同比增长65.6%，已超去年全年出口总量，占总销量七成。9月单月出口20.78万辆，再创中国汽车单月出口新纪录。

“海外现在是主战场，重要性体现出来了。”一位奇瑞汽车内部人士告诉《财经》，当前海外市场依然是多品牌布局，尚无回归“一个奇瑞”的迹象。

（来源：企业）

内外一盘棋，张贵兵走向前台

为构建全球化3.0“一盘棋”体系，张贵兵同时分管全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部等，并兼任国际业务事业群总经理、市场与营销管理委员会主任等职务。

有分析认为，此举意味着，奇瑞主品牌的国内业务不再作为独立板块运行，而是与海外业务共用一套管理框架。将奇瑞主品牌国内事业群交由统筹全球体系的高管分管，指向的正是减少国内、国际两条管理条线之间的摩擦。

海外占比抬升，并不意味着奇瑞会放弃国内市场。前三季度，奇瑞集团国内市场销量约65.6万辆，仍是不小的体量；星途、捷途、iCAR、智界组成的品牌矩阵，高端化路径也都起步于国内。对奇瑞而言，海外是增长极，国内是基本盘，让两个市场共用一套管理框架，正是这轮调整的核心逻辑。

不过，在奇瑞核心层中，相比奇瑞董事长尹同跃高频公开发言，张国忠作为品牌矩阵总架构师、李学用作为营销悍将为外界熟知，张贵兵鲜少露面。在“执行副总裁、国际业务事业部总经理、墨甲机器人总经理”三个头衔之下，张贵兵的个人履历与决策风格长期留白。

他的升迁路径十分集中。1999年入职后长期海外任职，直到2024年才升任奇瑞汽车执行副总裁并全权统筹海外市场；今年8月接手星途事业部，9月升任常务副总裁，10月再揽国内事业群与全球造型、人力、法务、备件等体系。

两周之内，他从“海外一把手”变成统管国内与全球、兼管星途与机器人的操盘手。这种速度在奇瑞并不常见，外界对其实际授权边界与内部治理默契所知甚少。甚至在国内事业群的经营思路上，也几乎找不到他的公开言论。他的全部可见功绩都在海外与机器人，国内这张新牌怎么打，目前仍是谜。

捷途独立冲高端，组织切换支撑全球化3.0

另一项安排是，李学用不再兼任奇瑞品牌国内业务事业群总经理，改为分管捷途品牌事业部和企业公关部，兼任市场与营销管理委员会执行副主任。

公告称，此举旨在推动捷途品牌高端化发展，打造更具全球竞争力的越野品牌。

捷途是奇瑞集团内仅次于奇瑞主品牌的第二大乘用车品牌，7年累销突破200万辆，目前正处于一个关键的转型节点。一方面，捷途此前依托旅行+定位，在方盒子赛道积累了产品基础，品牌整体规模已站上新台阶；另一方面，高端化突破和国内市场增长面临压力。

2025年捷途全年销量62.26万辆，同比增长9.5%。但进入2026年，增长动能明显减弱，前三季度累计销量41.76万辆，同比下滑9.1%，上半年一度下滑13.6%，直到9月单月57497辆，同比微增1.6%，才出现企稳迹象。

高端化是捷途独立分管的另一重点目标。2025年推出的纵横序列切入30万至40万元级豪华越野市场，品牌认知和渠道积累尚在起步。与此同时，海外成为捷途结构性亮点，2026年1月捷途海外销量23717辆，首次反超国内，品牌已进入全球100多个国家和地区。

对李学用而言，独立分管捷途后的真实命题，是在守住规模基本盘的同时，把纵横从产品发布推向市场认可。

时值四季度开局，正是奇瑞冲刺年度目标、谋划下一年经营计划的关键窗口。此时完成两周内两度高管分工调整，意味着奇瑞正试图让组织形态与全球化3.0战略同频，把“出口型车企”的增长优势，转化为“全球化生态集团”的体系能力。

责编 | 张生婷