问题出在哪？懂车帝测评尊界V800刹车踏板断裂，尊界回应符合国标

你敢信，卖上百万的顶级豪车，紧急踩一脚刹车，踏板直接硬生生断了。还是三台全新车全断，断的位置和形态都一模一样。这事一出直接炸了热搜，江淮汽车股价跌停，一天蒸发62亿，品牌方回应说符合国标，可这里头的水，比你想的深多了。

10月8号节后开盘第一天，懂车帝放出了实测，测试团队自掏腰包买了三台不同批次的尊界V800，做百公里时速到零的紧急制动测试。第一台第三次全力制动断了，第二台第四次断，那台才跑3公里的全新车，第二脚重刹就歇菜了。懂车帝安全负责人拆解后笑称，三台车断得像三胞胎，一模一样。

断裂之后脚刹直接完全失效，只能靠挂P挡慢慢减速，原本三十八九米的制动距离，直接暴增到140多米。换谁开在路上，一脚下去刹车从脚底没了，想想都是后背发凉的噩梦。拆开才发现，断的那根是塑料支架，尊界这款踏板的力臂比所有对比车型都长，受力最大的区域只有一层立板支撑，还带着注塑熔接痕。

尊界是华为和江淮联手打造的百万级超豪华品牌，之前余承东公开说过，档次远超迈巴赫和劳斯莱斯幻影。就这定位，出了刹车踏板断裂的事，换谁都接受不了。资本市场直接用脚投票，当天江淮汽车直接封死跌停，市值一天没了62亿，几十万手卖单排着队出逃。

懂车帝在完全相同的测试条件下，还测了问界、智界、理想、保时捷等不下十款热门车型。这些车完成了六次全力制动，踏板力均值都超过一千六百牛，没有一台车的支架出问题。巧的是，问界和智界跟尊界V800用的是同一家供应商的同一种材料，连质检员都是同一个人。

两者唯一的差别，就是结构设计和安全冗余。问界智界的踏板支架料厚更足，加强筋做了两到三层，尊界V800就只有一层立板。懂车帝拆解后给出的判断很实在，问题不在材料本身，就是结构设计和冗余留得不够。

一线豪华品牌不少也用同款改性塑料，人家普遍按两千七百牛到四千五百牛的标准设计。部分品牌甚至要求八十摄氏度环境下，三千牛的力都不能断。人在紧急关头肾上腺素飙升，踩刹车的力气远比自己预想的大，这点冗余本来就是留着救命的。

尊界说自己是按高于国标的要求开发验证，这话到底站不站得住，掰扯一下标准就清楚。现行推荐性行业标准要求制动踏板承受一千五百牛不损坏，即将强制实施的国标要求是承受两千牛不失效。尊界V800今年8月上市，按要求本来就要执行两千牛的新国标，可这次一千六百一十二牛就断了，刚好卡在行业标准之上国标之下，说白了就是偷换概念玩文字游戏。

一开始还有网友被带节奏，说懂车帝暴力测试，踩出了四百多公斤的力，正常人根本踩不出来。后来懂车帝澄清，那个四千多牛的峰值是设备帧率差导致的错误数据，真实断裂力就是一千六百一十二牛。这个数字反而更让人不安，成年男性紧急情况下踩出一千五百牛以上太正常，等于说这块踏板，正常人急刹都有可能踩断。

尊界本来是江淮汽车冲高端的关键一步，江淮之前一直做中低端车型，就指着这个品牌往上走。尊界V800上市不到两个月，九月底才刚完成全版本规模交付，就出了这么档子事，对品牌信心的打击可想而知。哪怕最后调查没大问题，百万豪车刹车踩断的标签，短时间内肯定撕不掉。

事发当晚尊界就发了说明，核心说了三件事，制动系统按高于国标开发，用户实际使用没出现过断裂，会优化设计给已交付用户免费升级。回应速度不慢，愿意免费升级也比很多车企死扛要强得多。可该回答的问题，一个都没说清楚。

既然说高于国标，为什么一千六百一十二牛就断了。三台不同批次的车都在同一个位置断，到底是个案还是设计缺陷。踏板断了只能用P挡减速，可用户手册自己都写了P挡应急制动不能替代常规刹车，真出事了谁来负责。这些疑问，全都是糊里糊涂没下文。

有人说目前没有用户因为这个出事故，只是风险不是致命问题。这话听起来有点道理，但没出事故不等于不会出事故，风险没爆发不代表风险不存在。上百万的车，不该把行业最低标准当成卖点，用户要的是极端情况也安全，不是卡着最低线的文字游戏。

其实这事本来就能做好，同样的材料同样的供应商，问界智界不就啥事没有。说明工程上完全能解决，尊界没做到，要么是设计取舍的时候减了安全冗余，要么就是验证环节没覆盖到连续极限工况。现在尊界已经答应免费升级，这是对的第一步。可用户要的不只是一个升级承诺，更需要一个明明白白的说法，问题到底出在哪，升级完能不能扛住同样测试，敞敞亮亮说出来比啥都强。

参考资料：信网 懂车帝实测详情，光明网 尊界V800刹车事件报道，新京报 鸿蒙智行门店走访，新京报贝壳财经 江淮汽车尊界事件回应，澎湃新闻 尊界V800测试引争议：刹车踏板强度该如何衡量