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全球汽贸网资讯，在都灵Wave by Vento科技与创新大会上，前苹果设计主管、LoveFrom创始人乔尼·艾夫与法拉利董事长约翰·埃尔坎同台，回应法拉利首款电动车Luce自发布以来持续不断的设计批评。
（图片来源：汽车新闻）
一款让车迷不适应的法拉利
Luce在意大利语中意为“光”，是法拉利历史上第一款纯电动车，也是第一款四门五座车型。它由法拉利与LoveFrom合作设计，5月发布后，迅速陷入舆论漩涡。批评集中在一点：它不像人们认知里的法拉利。
工业化的车身线条、更大的体量、更简洁的内舱，与法拉利燃油跑车时代低趴、锐利、富有雕塑感的车身拉开距离，人们把它与大众市场电动车相提并论；前法拉利主席蒙特泽莫罗曾公开表示，这辆车有“摧毁传奇”的风险；意大利政界人士也质疑其55万欧元售价与外观不匹配。发布后法拉利米兰股价一度下跌约8%，市值蒸发数十亿欧元。
苹果设计主管的辩护
艾夫没有否认争议，而是指出，Luce获得的评价和看到实车后的反应，差距异常大。当人们真正看到它时，观感会发生改变。
这并非单纯替自己开脱。Luce项目并非短期拼贴式设计：LoveFrom先用近一年研究法拉利的历史与文化，再由加州团队与马拉内罗团队耗时五年共同开发。艾夫强调，团队并不是要做一个“惹争议的法拉利”，而是试图在电动化语境下重新定义什么是法拉利。
他也坦承，设计师无法控制客户是否喜欢成品。“陌生感”未必是失败，也可能来自品牌第一次离开舒适区。与很多电动车堆屏幕、堆界面的思路相反，Luce坚持大量物理控制。
艾夫的观点很明确：触控不应成为汽车的主要交互方式。驾驶时视线离开路面去点屏幕，会让人与机器之间的物理联系被切断。Luce的按键、拨杆和反馈机制，目标是让驾驶员无需低头，也能完成操作；为了让电动车启动更有仪式感，团队甚至研究过一把“放入车辆后颜色会变化”的钥匙。
这些细节体现了艾夫一贯的设计哲学：界面应当消失在行为里，而不是占领注意力。站台的埃尔坎没有给出妥协式表态。他说，法拉利认真思考电动车，最早可追溯到2016年与贝佐斯的一次散步谈话；而Luce的意义，正在于“不是回收历史，而是创造未来”。
对法拉利来说，电动化最难的不是电机、电池或加速成绩，而是品牌符号的迁移：当V12声浪、变速箱顿挫和发动机布局不再是主角，什么还能证明“这是法拉利”？Luce给出的答案是：空间、材质、触感、比例、仪式感，以及一种克制到几乎不像跑车厂的工业设计语言。电动时代的豪华，不一定长得像过去的跑车；它必须先让人不舒服，再让人重新理解品牌。
（编译：全球汽贸网 Luke）
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