德方以安全为由叫停，禁中远收80%德企股权，实则是步臭棋？

中企收购案又被德国搅局？默茨政府直接拍板决定，禁止中远集团收购德企80%股权，为什么说这是默茨走的一步“臭棋”？

当地时间10月7日，德国联邦政府在内阁会议后正式作出决定，禁止中国企业中远集团收购德国汉堡物流企业Konrad Zippel公司80%的股份。

德国政府给出的理由很直接：考虑“安全风险”。

德国联邦经济部认为，这笔交易“可能进一步加深德国和欧盟对外国企业的依赖，并威胁关键供应链的韧性”。

此前德国联邦卡特尔局虽然已经从竞争法角度批准了这笔交易，但国家安全并不属于卡特尔局的审查范围，因此最终决定权还是回到了德国政府手中。

首先来看，Zippel到底是一家什么样的公司，为何会让德国政府如此紧张，不惜召开内阁会议阻止中企收购？

Konrad Zippel成立于1876年，总部位于汉堡，是一家拥有悠久历史的德国物流企业。它真正受到德国政府重视的，不止是业务范围，还有它所处的位置。

Zippel主要从事集装箱运输，通过铁路、公路等方式，把汉堡港、不来梅哈芬港等北海港口的货物运往德国腹地，尤其涉及德国东部地区。

一头连接海港，一头连接德国工业腹地，中间再通过铁路、公路等运输网络串联起来，这意味着，Zippel实际上处于“港口—内陆—工业区”这条供应链的中间位置。

而德国政府真正担心的，就是一旦中远完成80%的控股，未来中企在德国的业务就不再只是“远洋运输”，而是可以进一步打通德国工业腹地的物流中转能力。

再加上之前，中远已经持有汉堡港Tollerort集装箱码头24.99%的股份了，4年前，德国联邦政府还曾为这笔交易专门进行投资审查。中远那时候原本计划获得35%的股份，但德国政府最终只允许24.9%，同时禁止中远获得超出这一比例所对应的实际控制权。

如今再把Zippel这笔交易放进来看，德国政府显然是在做一件事情——阻止中企在德国形成更加完整的物流网络，这也是此次交易最终被叫停的关键。

这几年欧洲讨论最多的一个词，就是“去风险”。过去德国和中国做生意，考虑得更多的是成本、市场和效率，现在不一样了，动不动就搞“安全审查”、呼吁对中国供应链“降低依赖”、搞“去风险化”。

但所谓的“风险”从何而来呢？欧洲其实自己也说不清楚，这套话术的本质，不过是欧美协调后的统一对华口径，替代此前过于激进、执行成本过高的“全面脱钩”方案。

欧洲既不想完全站在美国一边彻底切断对华经贸联系，又不愿在安全层面得罪美国加剧北约同盟的裂痕，因此“去风险化”就成了其在中美两大力量之间左右逢源的“体面借口”。

至于为什么偏偏挑在这个时候动手，也是在制造谈判筹码，眼下欧盟与中国正围绕贸易失衡、市场准入等问题筹备新一轮经贸磋商，欧盟贸易委员谢夫乔维奇也即将访华，欧洲内部又在讨论进一步强化贸易防御能力。

在这种背景下，德国政府叫停一笔中企收购德国物流企业的交易，本身就不只是单纯的商业事件，而是夹杂着强烈的政治算计。

但问题是，这样做真的符合德国自己的经济利益吗？看看德国舆论的反应就知道了，

事实上，德国国内并不是所有人都支持这种做法，尤其是汉堡市，一直积极主张对华合作，因为这是一座典型的外向型港口城市，其经济命脉本身就和全球贸易高度绑定。

从汉堡地方政府和商业界的角度看，他们更关心一个现实的问题，中国货还会不会继续通过汉堡中转？中国企业还愿不愿意继续投资汉堡？

这些问题和柏林政府考虑的所谓“安全风险”，并不完全是一个逻辑。

实际上，德国不妨反思一下，过去几十年，这个国家之所以能够成为欧洲制造业强国，到底靠的是什么？很大程度上不就是因为它深度融入全球供应链吗？

德国企业从中国和亚洲获得市场，也获得成本优势，中国企业同样需要德国的机械、化工和技术，双方并不是简单的“谁依赖谁”，而是一种高度复杂的相互依存关系。

如果今天因为一个毫无来由的“安全风险”，而把这种多年建立起来的合作信任一步步拆掉，那么德国同样需要承担巨大的代价。

这也是为什么我说默茨这回走了一步“臭棋”，因为接下来他需要考虑，成本上升的问题、供应链重新布局的问题、以及寻找新的物流伙伴，最后这些成本很可能会压缩企业利润空间，最终让消费者承担压力。

这对德国来说，完全是搬起石头砸了自己的脚。

眼下，德国正试图把中国从一个单纯的经济伙伴，重新定义为一个“既要合作、又要防范的竞争者”。

可问题在于，德国经济究竟能承受多少这种“安全溢价”？这恐怕才是柏林真正应该算清楚的一笔账。