别只盯着中国车企，巴黎车展仍需“向外看”

别只盯着中国车企

巴黎车展仍需向外看

出海不为自拍。

撰文┃赵 爽

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

2026年的巴黎车展，中国品牌参展规模又创新高，16家中国车企携25个品牌亮相，几乎占据整车展商的1/3。展馆里到处是中国面孔，朋友圈刷屏最多的也都是比亚迪、零跑、小鹏、吉利等新车欧洲首秀。

但《汽车现场》还是想说一句不太讨喜的话：既然已经出海了，就别总盯着自己看。出海参加国际车展，一是为了秀肌肉、亮产品；二是为了拓宽视野，去看看国际同行在设计哲学、创新集成和前瞻布局上到底做到了什么程度，以及他们面对行业巨变的差异化应对，这些恰恰都是中国品牌汽车全球化下一阶段最需要琢磨的地方。

一支真正具备全球化视野的团队，不会只满足于在自己展台上“被围观”。所以，这一届的巴黎车展，还有哪些国际品牌值得被认真学习？

1

法系品牌｜

用“设计主权”重建竞争壁垒

标致全球首发RCZ Vision概念车

法系品牌在这届巴黎车展上展现出的不是技术参数的军备竞赛，而是一种“设计主权”。标致是最典型的案例，其全球首发的RCZ Vision概念车搭载了Hypersquare®矩形方向盘与线控转向系统，取消了方向盘与车轮之间的机械连接，转向齿比可根据车速动态调整。

这不是炫技，而是实实在在的量产，标致明确表示这项技术将率先搭载于下一代E-208量产车上。更值得关注的是，标致在概念车中传递的设计哲学：在电动化让所有车开起来“越来越像”的时代，标致选择把“驾驶乐趣”重新推到品牌价值的中心。

同台展出的E-T16 Concept，则以816马力、0到300km/h仅需16秒的性能数据，致敬20世纪80年代的205 T16拉力赛车。用赛道基因的电动化转译，来回答电动化之后驾驶乐趣从何而来的行业问题。

DS的F3VER概念车则从另一个角度切入，提出“Design Intelligence”造车方法论：通过减少零部件数量来提升效率、降低重量、优化空气动力学，同时还不牺牲感知质量。具体做法包括将大灯和日行灯整合为一个模块、保险杠做成一体式、减少轮拱塑料装饰件等。这一思路如果落地到量产车上，对成本控制和品质管理的意义则是划时代的。

此外，DS还开发了“宇宙蓝”变色车漆、由16块LED面板组成的“光隧道”式尾灯。看得出来，在品牌声量偏弱的阶段，DS选择用设计语言的高辨识度来重新建立存在感。

不做最激进的技术冒险，而是把磷酸铁锂电池技术逐步推广至全系，用成熟技术的规模化来降低电动化的门槛。此次巴黎车展上，雷诺的E-Space概念车更聚焦于电动时代的家庭出行场景；全新Mégane E-Tech搭载67千瓦时磷酸铁锂电池，续航500公里，并引入谷歌Gemini人工智能助手。

雪铁龙2CV电动概念车走的是更务实的平价路线，车长仅3760mm，量产版起售价约1.5万欧元，目标续航250-275公里。从Stellantis集团层面上看，基于STLA One平台的平价电动车攻势正在展开，五年投资600亿欧元，目标是以1.5万欧元级别的产品重新夺回欧洲市场。

标致用驾驶乐趣重新定义电动车价值锚点， DS用Design Intelligence把设计思维前置到工程决策中，雪铁龙用经典车型的情感资产来降低平价车型的认知门槛 ， 这些都是品牌方法论 上 的差异化 策略 。法系品牌证明了在电动化趋同的背景下，设计语言和文化叙事仍然可以构成难以复制的竞争壁垒。

2

日系品牌｜

保守姿态背后的务实逻辑

本田展台远程驾驶真实赛道上的迷你赛车

日系品牌的参加巴黎车展的策略很值得研究。丰田、日产、马自达、三菱、铃木、雷克萨斯均未设置正式展台，丰田仅以一个技术主题展位展示了其混动和氢能方案。

当多数品牌还在争抢巴黎车展声量时，日系品牌选择了“缺席”——不是放弃欧洲市场，而是资源配置的理性拿捏。在欧洲电动车需求尚未完全爆发、自身产品线仍以混动为主的阶段，小范围且适当性的技术展示未必不是最优解。

作为日系品牌中少数系统性参展的品牌，本田时隔八年重返巴黎车展，不仅带来了Prelude e:HEV混动跑车，甚至还在车展上提供了远程驾驶体验，让巴黎观众操控一辆安装在真实赛道上的本田迷你赛车。

这个互动设计思路值得中国品牌借鉴，没有去卷续航和充电速度，而是用“可玩性”来建立品牌区隔。在电动化让驾驶体验趋于同质化的当下，好玩本身就是一个稀缺的产品属性。

斯巴鲁则是唯一在巴黎车展媒体日期间举办专场发布会的日系品牌，主要展出的是Solterra纯电SUV与E-Outback电动傲虎，在保持品牌核心资产的同时推进电动化，而非另起炉灶。

日系品牌对巴黎车展持有更务实的成本收益判断：该缺席时就缺席，避免为了曝光而曝光。同时，本田的“可玩性”参展策略也给中国车企提供了一个新的启示：在海外市场如果只拼续航和智能配置，很容易陷入同质化竞争，而围绕特定使用场景建立情感连接，可能是更可持续的品牌建设路径。

3

韩系品牌｜

用本地化深度对抗中国速度

现代全球首发全新Bayon

现代和起亚是这届巴黎车展上应对中国品牌攻势最系统的非欧洲力量。在产品层面，覆盖从小型SUV到高性能电动车、再到商用车全谱系；在品牌层面，通过体育赞助和自动驾驶合作建立长期认知；在制造层面，用深度本地化来规避贸易壁垒。

其中，现代全球首发全新Bayon，并带来欧洲规格的TUCSON、TUCSON N Line，以及纯电轻型商用车STARIA Cargo；同时，宣布与Waymo探讨将自动驾驶合作拓展至国际市场，并成为UEFA欧冠联赛的官方汽车合作伙伴。起亚则带来了Seltos Hybrid和K4 Hybrid，同时展出GT高性能电动系列和PV5多用途车。

值得关注的是现代在欧洲的本地化战略深度。目前，现代在欧洲销售的车辆中，有近80%是在欧洲生产的；到2030年，现代将在欧洲投资近30亿欧元持续推进本地化建设。而此次参展的BAYON和TUCSON车型，就都是为欧洲市场设计和工程开发的产品。

目前来看，中国品牌汽车在欧洲市场上的核心优势是产品力与成本效率。但现代的经验表明，欧洲本地化制造和研发投入才是把短期销量转化为长期市场地位的关键，这也是巴黎车展主办方负责人‌塞尔日·加绍‌（Serge Gachot）对中国车企提出的核心建议。

4

美系品牌｜

特斯拉的展台策略转变

全球首个纯电动车产量突破1000万辆的企业

特斯拉首次以展商身份参加2026年巴黎车展，放弃了以往“不参加车展、只做独立发布会”的策略。其展台策略的转变说明，即便是最擅长“绕过传统渠道”的品牌，在面对激烈的市场竞争时，也需要回到巴黎车展这样的国际舞台上来争夺话语权。

展台上，最引人注目的是Cybercab无人驾驶出租车的欧洲首次公开展示——没有方向盘，也没有踏板。与其展示一堆量产车，不如用一个足够有冲击力的产品来定义品牌的技术高度。与此同时，特斯拉还展出了Optimus Gen 2人形机器人。

当中国品牌汽车在欧洲市场销量快速上升时，特斯拉需要通过巴黎车展这种传统渠道来维持品牌声量与技术叙事主导权。

Cybercab无人驾驶出租车体现了特斯拉在自动驾驶和出行服务领域的布局，已经超越了卖车的范畴。展台上提供的FSD supervised体验，更是让欧洲观众近距离感受到了其自动驾驶能力。

福特则带来 Mustang GTD、Dakar Raptor Buggy和RS Heritage经典车型，同时展示BlueCruise驾驶辅助技术。 其参展 策略是用性能车的情感号召力来维持品牌热度，同时用驾驶辅助技术来证明自己在智能化领域的存在。

“反客为主”之后

Auto Scene

中国品牌在巴黎车展上的“反客为主”，虽然是一个重要的里程碑，但接下来的考验在于，能否把参展热度、产品优势、市场根基转化为品牌资产。

法系品牌在证明，设计主权和文化叙事在电动化时代，依然是有效的竞争壁垒；日系品牌在证明，务实的资源配置和特定场景的深耕，比全面铺开更可持续；韩系品牌在证明，深度本地化是把“市场存在”转化为“市场地位”的关键路径；美系品牌如特斯拉在证明，一个足够有冲击力的产品概念，可以替代大量平庸的产品展示。

对于正在加速全球化布局的中国品牌来说，这些国际品牌在品牌方法论层面的差异化能力与经验，可能比任何一项具体技术都更值得被认真揣摩。因为在产品力已经具备竞争力的前提下，未来竞争将更多发生在品牌认知与文化适配的维度上，而这些恰恰是国际品牌积累了几十年、甚至上百年的阵地。

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