十几年前常见的卧铺大巴，为什么逐渐消失了呢？看完解开多年疑惑

你坐过卧铺大巴吗？这种长长的、里面摆着上下两排床铺的客车，在十几年前曾是跨省出行的主力选择，可如今却几乎从公路上消失了。

想当年，车站外停着一排排蓝白相间的大车，车门口挤满拎着蛇皮袋、背着化肥编织袋的旅客，司机扯着嗓子喊着目的地，场面热闹非凡。

可现在再去长途汽车站，别说卧铺大巴，连普通大巴也少了许多。

卧铺大巴又叫双层大巴，是一种专门跑长途的客运汽车。一般的卧铺大巴能够坐四五十人，车内设有上下铺，中间是一条狭窄的过道，仅容一人侧身通过。

曾几何时，这种大巴车是外出打工的远方游子的首选交通工具。相比于普通大巴车，卧铺大巴有一个明显的优点，那就是在跑长途时，乘客能够躺下来休息，不用像坐普通客车那样一路坐到腰酸背痛。

正因为这个优势，卧铺大巴也有了涨票价的底气。通常情况下，卧铺大巴的票价要比普通大巴高出100至200元。当然，这必须以跑长途作为前提，跑省内短途路线的客运汽车，带卧铺的其实很少，毕竟几个小时的路程，犯不着躺着走。

其实我国的卧铺大巴运营时间并不长，1989年，这种类型的客车才被引入国内。

那个时候，我国的公路里程还很短，出门打工才刚刚兴起，市场对这种专门为长途定制的大巴需求量并不大。但随着改革开放的不断深入，很多内地的农民决定出远门去闯一闯，去沿海城市打工，当时最热门的目的地就是广州和深圳。

打工潮兴起之后，卧铺大巴迎来了属于它的新时代，从最初的试运营到全面普及，只用了十年时间。到了九十年代中后期，它已经成为国内长途客运中一种主流的交通工具，几乎跑在所有跨省线路上。

上下双层卧铺的设计，不仅让旅途变得相对舒适，也能为客运公司带来更多收益，一辆车能多拉十几号人，利润自然翻倍，于是它很快风靡全国。

不过，卧铺大巴的辉煌并没有持续多久。2012年3月1日起，国家宣布全面停止卧铺客车的生产、销售，并停止办理卧铺客车注册登记，这就意味着从那以后不会再有新的卧铺大巴流入市场。

到了2018年，政府又发布了一纸通告，彻底禁止卧铺大巴上路，这款曾经风光无限的车型就此退出了历史舞台。那么卧铺大巴究竟有哪些致命的缺点，为什么要被一刀切地禁止呢？

首先，相比传统的单层客车，卧铺大巴的重心很高。一般的大型客车高度在3米左右，而卧铺大巴能够达到4米以上。

这么高的车身在高速转弯时很容易发生侧翻，而大巴车的整车重量很大，一旦发生侧翻，后果非常严重。

2008年，浙江一辆卧铺大客车发生侧翻，3名乘客当场死亡；2012年，广惠高速上一辆双层卧铺大巴发生侧翻，造成1人死亡、19名乘客重伤。

类似的侧翻事故数不胜数，基本上每一次都要付出鲜血的代价。

卧铺大巴对乘客的安全保护几乎为零。普通的客车上都有安全带，即使车辆发生事故，乘客也不至于被甩出去。

但卧铺大巴就不一样了，很少有卧铺大巴配备安全带，原因很简单——你不可能让乘客系着安全带入睡。没有安全带，又没有安全气囊，一旦遇到交通事故，乘客很容易被直接甩出车外，很多人还在睡梦中迷迷糊糊，小命就这样交代了。

更糟糕的是，卧铺大巴的车窗是封闭式的，不像普通大巴那样可以推开应急，车内又因为摆放了多个卧铺，过道十分狭窄，一旦发生意外，乘客根本来不及疏散。

而车上的床铺、被褥等物品又都属于易燃物，这就让卧铺大巴比普通车辆更容易发生火灾，而且火势一旦起来，蔓延速度极快。

2011年7月21日，一辆车号为鲁K08596的大型双层卧铺客车，从威海汽车站出发，在行驶至京珠高速河南信阳段时，突然发生爆燃。

火焰在车内蔓延极快，加上超载人员占据在过道内，大部分人根本来不及逃生，最终全车47人，仅有6名幸存。这样的惨烈事故，在卧铺客车上时有发生。

2012年，交通部对客车交通事故进行了统计。当年全国客车交通事故中单次死亡10人以上的共有192起，其中有五分之一都是由卧铺大巴造成的。

而当时全国运行的卧铺大巴只有3.7万辆，在长途客车中所占的比重不到2%。公安部交通管理局此前的数据也显示，2011年全国发生的27起一次死亡10人以上的道路交通事故中，以卧铺客车为主的800公里以上超长途客车占比高达27.5%。

卧铺大巴对重大交通事故的"贡献率"实在是太高了，因此它被淘汰并不冤枉。

除了不安全之外，卧铺大巴的乘坐体验也非常差。卧铺大巴只有两个窄门，而且都位于驾驶舱两旁，卧铺两侧都没有可以打开的车窗。

长途大巴一趟通常要行驶10个小时以上，路途远的甚至要一天一夜。这么长的时间里，几十个人挤在一辆大巴里，空气几乎不流通，车内的怪味让人难以忍受。

在里面，你可以闻到泡面味、脚臭味、汗臭味、烟味、酒味，甚至还有尿骚味。味道混杂在一起，再加上车辆颠簸引起的晕车感，很多人下车之后半天缓不过神来。

此外，卧铺大巴的床铺要比普通大巴上的座位宽敞很多，上面可以堆放不少货物，这就为司机师傅提供了"创收"的便利。

有些司机为了多挣钱，会搞客货混装，更奇葩的司机甚至会接宠物运输的单子。

想象一下，你睡在卧铺大巴上，前铺放了一堆厨房用具，里面可能还有锋利的菜刀，一个急刹车就能让你小命不保；而你的上铺放着一个笼子，里面关着一只大狼狗，随时都有可能拉屎拉尿。这样的环境，谁又能睡得安稳？

上面这些缺点，直接导致了卧铺大巴被明令禁止运营。

但其实即使官方不出面禁止，卧铺大巴也终将被市场所淘汰。

20年前，大多数普通人家境并不宽裕，在物质不发达的年代，日常出行只能依赖公共交通。但现在情况完全不同了，私家车逐渐普及，连农民也开得起小轿车了，没人愿意再去乘坐拥挤混乱的卧铺大巴。

再过几年，可能连安全性更高的普通大巴也会面临萎缩的市场。

除此之外，近20多年的时间里，我国的铁路里程增长了两倍，高铁更是从无到有，已经达到了4万公里的规模。现在从上海到广州坐高铁只需要7个小时，而如果坐客运大巴则需要30个小时，实在是太慢了。

这样一对比，自然没有人愿意再花那么长时间，去忍受大巴车上拥挤难闻的环境。

卧铺大巴只是一个时代的烙印，它将旅途的艰辛深深地刻在了70后一代人的心里。那时候的年轻人背井离乡、南下谋生，一张卧铺票就是他们通向远方的船票。

而如今，卧铺大巴实在是太慢了，已经适应不了这个快节奏的时代，而它当初承载过的那些青年，也已经逐渐老去。