北京
更快的网络，为什么反而不要钱？美国航空等40多家航司给客机装上星链，把机上Wi-Fi免费开放给乘客。这件事的答案不在技术参数里，在成本结构里。
传统方案依赖距地面约3.6万公里的地球静止轨道卫星，单颗覆盖广，但信号往返距离长。星链把大量卫星部署在几百公里轨道，响应时间大幅缩短。阿联酋航空高管提到，过去约700毫秒的延迟会拖慢网页和应用，乘客会觉得网速不够快；老旧无线接入点也难以应付多人同时上网。
星链的做法是在较大飞机上安装多个接收器，远海上空通过星间通信把数据逐跳传回地面。容量和延迟这两项改善，是机上Wi-Fi从收费转向免费的技术前提。
免费不是慈善，是锁客
马斯克曾表示，SpaceX在与航司谈判时主要要求其向乘客免费开放网络，甚至愿意在收费上让步。招股书里也提到，希望乘客体验后形成期待，用消费者选择推动普及。
行业人士对路透社的说法是：机上接收器通常只适配特定供应商，更换需让飞机停飞重装，合同往往一签多年。星链越早拿下订单，越能长期留住客户。测算显示，星链航空业务全年约16亿美元收入，约占其总收入的8%；以星链为核心的业务在2026年上半年贡献了SpaceX总收入六成左右。
成本不随人数涨，免费才成立
过去机上网络供应商直接向乘客卖套餐，或与航司分成。星链则由航司整机购买服务——如果买的是不限流量套餐，一架飞机上更多人联网，并不会直接增加航司支出。
于是航司把联网当作免费服务，从机载娱乐广告、播放前贴片、登录页广告与精准投放中收回成本。美联航要求经济舱乘客先加入免费常旅客计划；纽约时报认为会员计划还能带来机票复购与联名信用卡收入。美国航空CEO称会员数量正以创纪录速度增长，其中很大一部分由免费Wi-Fi推动。
追赶者与监管墙
星链的航空扩张受两道约束。一是其他低轨供应商与传统服务商的技术追赶：达美与捷蓝选择亚马逊的低轨服务Amazon Leo，达美CEO认为成本低于星链，且其与AWS有长期合作；Viasat发射新卫星后全球带宽提升到三倍，并计划把低轨接入自有网络，Etihad、荷兰皇家航空等仍在使用其服务。
二是各国监管门槛。机上接收设备需要完成认证，服务也需各国批准。英国航空的服务说明提到，星链在俄罗斯、印度等上空无法联网，路透社认为这些市场仍由Viasat、松下等传统供应商覆盖大面积机队。
国内尚无航司引入低轨卫星。东航自今年7月起为所有宽体机执飞航班提供免费标准版网络，两家中国公司各已发射两百多颗低轨卫星，今年可完成商用测试。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
