广东
10月19日上午，在广东交通集团所属广韶高速北段改扩建项目施工现场，随着指挥员“起吊！”口令下达，预制T梁缓缓起吊、平移、落位，整个过程用时约半小时。首片预制T梁在五龙岭特大桥架设成功，标志着项目进入桥梁上部结构施工阶段。
架梁现场（供图：广韶北扩）
80吨预制T梁精准落位
广韶高速是G4京港澳高速的重要组成路段，也是广东第一条通往粤北山区的高速公路。随着车流逐年增长，原有道路亟须扩容升级。2023年10月，广韶高速南段率先启动改扩建，北段于2025年10月召开建设动员会。全线改扩建完工后，这条北上出省通道通行能力将明显提升。
建设中的五龙岭特大桥（摄影：谢湖微）
五龙岭特大桥是广韶高速北段改扩建项目关键控制性工程之一，由中铁四局集团有限公司承建，全长1116米，采用分离新建形式，共37跨，设计有30米T梁370片。中铁四局TJ5标项目相关负责人周昊介绍，此次架设的T梁重80吨，长30米、高2米，相当于50辆家用小轿车的重量。采用500t、650t两台汽车吊进行双机抬吊架设。
吊车进行架设作业（供图：广韶北扩）
架设前，建设团队完成设备验收、地基承载力复核、安全交底和边坡排查，施工中统一指挥。“双机抬吊要求载荷可控、动作同步、指挥唯一。”架梁现场由总指挥统一发布指令，两名司机步调一致缓缓起钩，T梁平稳起吊，在空中保持水平姿态，稳步横移、对位落梁，整套工序一气呵成。
半小时后，T梁稳稳落在盖梁上。经现场测量，横、纵向偏差在5毫米以内，符合预制梁安装标准。
布设两座智慧梁场
广韶高速北段改扩建项目地处粤北山区，共有特大桥1座、大桥21座、中小桥101座，共需架设梁板6300余片，梁型多、跨径杂。为保障架梁进度，项目统筹布局4座梁场，包括TJ5标、TJ9标两座智慧梁场以及TJ3标、TJ6标两座传统梁场，全部梁场满负荷生产月产能可达480片。
TJ5标智慧梁场（摄影：李小艳）
在智慧梁场，项目自主研发了T梁通用模板，采用可调端头板结构，可切换中梁、边梁生产工况，并通过可调模块适配不同跨径T梁生产。这一模式解决了传统T梁预制中模板品类多、换型耗时长、利用率低的问题，模板换型时间减少70%。
智慧梁场同步升级底模台车，配套附着式振捣设备，针对性强化T梁底板、马蹄关键部位振捣作业，有效解决振捣不密实等通病，提升成型后的T梁内部结构密实性和稳定性。一片梁的生产周期从10天压缩到4天，同样的时间，产能提升至过去的2.5倍。
每一片梁都有“出生证”
造得快，还要造得好。在TJ5标智慧梁场，智能移动台座搭载无线遥控行走和全自动液压合脱模系统，模板开合精度稳定可控，减少错台、漏浆等问题；台座采用变频柔性启停，梁体转运平稳缓冲，避免冲击开裂。
在养护环节，蒸汽养生系统布设多处温湿度传感器，自动调节升降温速率，控制梁体内外温差，减少温度裂缝。钢筋绑扎采用标准化胎架精准限位，控制钢筋间距和保护层厚度，减少人工散绑带来的偏差。梁场还搭建了数字化管理系统，给每片梁赋予专属二维码，实现构件生产、质量检测、后期运维全流程可追溯。
工人在进行全自动液压模板操控（摄影：刘长魁）
“以前制梁靠力气扛、铁棍撬，现在重活都交给设备，体力活少了，安全更牢靠，我们也成了懂技术的产业工人。”干了15年制梁的工人陈师傅说。
首片梁落位后，五龙岭特大桥进入上部结构施工，预计年内架设230片梁，占全桥梁体架设的62%。项目管理处副主任陈伟豪介绍，“韶关段华子山高架桥、宝林山大桥以及清远段横江1号桥将陆续开展架梁作业，全线梁板架设陆续铺开。”
广韶高速路段航拍图（供图：广韶北扩）
广韶高速北段改扩建项目起于韶关市武江区西联镇，终于清远市佛冈县石角镇，全长125.6公里，计划2029年建成通车。项目建成后，广韶高速将全线完成改扩建，有效缓解京港澳高速公路交通压力，进一步增强粤北地区与粤港澳大湾区基础设施互联互通。
通讯员：粤交集宣、陆桥轩、韦雪献、刘长魁
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