奇瑞不想做“车企”了！电动拖拉机、飞行器都来了，明年投产固态电池

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 张睿
编辑 ｜ 志豪

奇瑞发布2035技术战略，尹同跃：奇瑞将用AI给自己进行基因重组。

车东西10月20日消息，今日，奇瑞集团举办了2026奇瑞全球创新大会，在发布会上，奇瑞发布了垂类基础大模型CheryMind技术底座，基于迅龙秒充、世界引擎AWE等核心技术，带来了包括Robotaxi、固态电池、自研芯片、电动垂直起降飞行器、电动农机等多项产品。

▲奇瑞发布的多项核心技术

在大会开始时，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示，奇瑞是一家“披着汽车企业马甲”的高科技创新企业，奇瑞将用AI给自己进行基因重组，AI将像火种一样，推动奇瑞从一家传统车企快速转变为面向2035的高科技产业生态集群。

▲奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃

一、电动垂直起降飞行器亮相 拖拉机也搭载上了智能化大脑

为什么尹同跃说奇瑞“披着汽车企业马甲”呢？首先从发布会上出现的具体产品来看，奇瑞再次扩宽了自己产品的涉猎的领域，从与出行有关的Robotaxi，到天上飞的eVTOL（电动垂直起降飞行器），甚至是农田里的电动拖拉机都有了。

▲尹同跃说奇瑞是“披着汽车企业马甲”的AI科技公司

先来看奇瑞的Robotaxi车型，奇瑞汽车股份有限公司副总裁胡伟龙称其为“为全球而生的行业首款原生前装Robotaxi”，拥有原生架构、原生前装、原生体验、原生运营和原生全球化5大原生设计，还有乘客安全、行为安全、感知安全等6层安全设计。

▲奇瑞Robotaxi

而奇瑞关于Robotaxi的目标是“全球同行”，目标是2030年部署10万辆。

▲奇瑞Robotaxi部署目标

不止在地面上的出行，奇瑞还带来了两款eVTOL（电动垂直起降飞行器）“机型”。其中凌霄Q212是一款2座复合翼载人eVTOL，采用纯电动力，速度可达120km/h，满载续航超60分钟。凌霄J506是一款5座全倾转六旋翼载人eVTOL，航程可超1000km，速度可达350km/h，还可以自主飞行。

▲奇瑞的两款eVTOL

而奇瑞的产品领域已经来到了出行领域之外。今年7月，奇瑞通过旗下子公司投资了农业机器人公司中科原动力，而中科原动力创始人兼CEO韩威在发布会上登台，介绍了万途具身农机，其采用了电动化底座与智能化大脑。

▲万途具身农机

电动化的底座是农业机器人的基础之一，可以让机器更加精准可控。而万途具身农机的新能源农机平台覆盖25-260hp的动力输出，采用540V统一高压平台，拥有10ms级的动力调控。

▲农机电动化底座

智能化大脑则是具身农机的核心，韩威表示其是从无人驾驶走向农业具身智能体的关键，拥有“看得见”、“会思考”、“能干活”和“会学习”四大特性，目前已经累计自动化作业验证超100万亩次。

▲农机智能化大脑

在机器人领域，奇瑞也没有落下。安徽墨甲智创机器人科技有限公司是奇瑞汽车直接控股的子公司，也是奇瑞在具身智能与机器人领域进行战略布局的核心载体。

安徽墨甲智创机器人科技有限公司常务副总经理夏鹏登台介绍了墨甲机器人相关的进展。夏鹏表示，墨甲机器人将进入公共服务与企业，基于奇瑞大平台，把奇瑞在汽车行业30年的积累，转化为机器人产业化能力。

▲安徽墨甲智创机器人科技有限公司常务副总经理夏鹏

在机器人的“大脑”上，墨甲机器人MoAgent拥有Agent智能决策层，做到让大脑负责理解、让系统负责执行，同时保证安全。

▲墨甲机器人MoAgent

夏鹏表示，墨甲机器人将在六大领域布局31个创新应用实验室，构建持续进化的机器人能力，同时推出各种各样的形态。

▲墨甲机器人将在六大领域布局31个创新应用实验室

二、发布大模型CheryMind 紫微芯片产品序列亮相

而为了支撑起涉猎不同领域的产品，奇瑞方面介绍了以基础大模型、自研芯片、世界引擎等技术共同搭建物理AI基座。

首先介绍的是作为技术底座的CheryMind垂域基础大模型，奇瑞方面将其定义为“为物理AI而生的垂类基础大模型”。

▲CheryMind垂域基础大模型

根据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华的介绍，CheryMind垂域基础大模型已经将奇瑞700TB的企业知识、200PB的工程数据和千万级的研发文档融入，拥有多模态能力。

▲CheryMind垂域基础大模型数据

目前，CheryMind已经接入超1500个端到端业务流程，打通超400个企业系统，覆盖业务场景超200个。

▲CheryMind垂域基础大模型覆盖业务

奇瑞还带来了紫微芯片产品序列，分为中央计算芯片紫微C系列、车规级碳化硅芯片紫微S系列和车规级控制芯片紫微M系列，同时布局算力、功率、控制芯片。

▲奇瑞紫微芯片产品序列

中央计算芯片紫微C100为物理AI端侧部署设计，两颗的整车NPU算力达到2400TOPS，内存带宽高达600GB/s，满足AEC-Q100标准，其可以部署100B的模型，进行80ms的E2E算法闭环。

▲紫微C100芯片

紫微S1500芯片为车规级碳化硅芯片，最高车规级电压等级可耐压1500V，模块出流能力达1450A，拥有五大封装系列，可以覆盖奇瑞全平台车型。

▲紫微S1500芯片

在软件层面，奇瑞发布了全维世界引擎AWE，其中包含构境模型、观语模型和行策模型。其中构境模型可以提供场景预演进行仿真练习，根据奇瑞汽车股份有限公司副总裁胡伟龙的介绍，目前构境模型已经构建了超70万个场景，其中高危场景超30万个，极限场景超2万个。

▲构境模型的数据

观语模型则负责解决在不同文化语境中，信息表意不相同的问题。可以做到凭借观语模型无网络识别路标出库、绿灯期间听从施工指示等待等操作。

▲观语模型的表现

最终，行策模型负责具体执行，胡伟龙称其为“更快、更稳、更灵活的物理AI”。

▲行策模型的表现

有了奇瑞全维世界引擎AWE带来的能力，以奇瑞猎鹰（参数丨图片）700智驾为例，其将推出全场景行车脱困、AI car等功能。

▲奇瑞猎鹰700智驾将新增的功能

三、固态电池中试线明年投入使用 超导充电提供最大5MW充电功率

在软硬件物理AI基座之外，能源方面是奇瑞在发布会上介绍的重点。奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山介绍道，奇瑞从风力发电、太阳能发电和核聚变发电，探索能源方案。

▲奇瑞在能源方面的布局

在储能方面，犀牛电池是奇瑞电化学储能的基石，而古春山表示奇瑞犀牛电池S固态电池中试线将于2027年投入使用。

▲犀牛电池S固态电池中试线将于2027年投入使用

奇瑞的氨燃料SOFC储能作为全球首台商业化E-Fuel发电产品，可以在90天快速部署，同时进行长周期储能。

▲奇瑞的氨燃料SOFC储能

来到补能方面，奇瑞推出了迅龙秒充、超导充电、无线充电和V2X能量互联四大技术。其中奇瑞迅龙秒充可以做到充电5分钟续航500公里，在现场的展示视频中用时6分50秒就将电量从10%充至97%。

▲奇瑞迅龙秒充性能

为了覆盖包括乘用车、商用车和电动船舶等多种补能场景，奇瑞还带来了超导充电，通过高位超导缆芯，可以做到零损传输，提供最大5MW的超大功率。

▲奇瑞超导充电

无线充电则是通过自动泊车与无线充电车位，可以做到即停即充，覆盖公共和私人停车位、园区Robotaxi和无人物流等场景，充电功率支持11kW，效率不低于92%。

▲奇瑞无线充电

V2G是一项可以让用户“赚钱”的功能，就是将车辆的电反向输送回电网，古春山表示如果用户进行谷充峰卖，年收益将超过3000元，奇瑞还将把迅龙秒充和V2G网络同时布局，计划在2029年全球布局2万座迅龙秒充+V2G网络。

▲奇瑞将把迅龙秒充和V2G布局

结语：奇瑞押注2035战略以AI重塑产品与内部

奇瑞瑶光2035战略，是奇瑞以物理AI为核心的一次自我重构。CheryMind大模型与紫微芯片构成软硬件底座，串联起Robotaxi、eVTOL、固态电池、智能农机、具身机器人等多条赛道。

2035年的时间线足够长远，当然技术落地、商业化、政策合规的挑战同样客观存在。但奇瑞已经押下赌注：未来的竞争，比拼的不再只是整车产品，而是一整套的AI产业化能力。

不过，从目前来看，奇瑞此次发布的大部分产品到量产产生收益都还有一段距离，将考验奇瑞持续投入的耐心与资金实力。