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商船被袭击事件已从霍尔木兹海峡蔓延至波斯湾海域。
图源：船视宝-霍尔木兹海峡船舶洞察
当地时间10月21日，UKMTO发布179号和180号安全通告，伊拉克附近海域和阿曼附近海域分别发生油轮遇袭事件。
图源：UKMTO官网
同时近日伊朗多次声明，多艘“违规”油轮在霍尔木兹海峡南侧“未经授权”航线触雷起火。伊朗警告，试图穿越海峡内布设水雷区域属于“非法”行为。
警报一个接一个，霍尔木兹海峡没有等来缓和。
另一边红海航线却迎来久违的回暖。德路里最新数据显示，苏伊士运河集装箱船通行量连续三周超50艘次，回归势头强劲。上周，共有55艘集装箱船双向通过苏伊士运河，较2025年同周增长120%。
船司这边：四大航运联盟全部回归，长荣和阳明计划11月重启红海航线。
一边是霍尔木兹海峡袭船风险持续抬升，风险警报直接拉满；另一边是红海航线加速回暖，各大班轮联盟扎堆重返苏伊士运河。全球航运的两个关键咽喉，正经历“冰火两重天”。
霍尔木兹海峡持续警报
遇袭、避航、海峡外排队
船视宝数据显示，截至发稿前，今天已有3艘船穿越海峡。昨天（21日）有15艘船穿越霍尔木兹海峡，其中9艘自东向西驶入波斯湾，6艘船驶出波斯湾。
图源：船视宝-霍尔木兹海峡船舶洞察
时间拉长，自3月美伊冲突以来，霍尔木兹海峡的通航量在7月达到最高峰（689艘次），随后每月收缩，9月通航量比7月下降49.3%。
图源：船视宝-霍尔木兹海峡船舶洞察
面对持续升高的风险，航运企业的应对策略愈发谨慎。
10月，马士基与赫伯罗特宣布，将在“双子星合作”框架下恢复亚洲至中东的周班航线服务。但值得注意的是，原来的中东门户迪拜的杰贝阿里港，被在霍尔木兹海峡之外的豪尔费坎港口替换。
图源：赫伯罗特关网
重返中东航线，但不进霍尔木兹海峡，而是选择更安全的外侧节点。
船视宝最新数据显示，海峡外侧的两个主要港口有分别有约100艘左右的船舶处于锚泊状态。这意味着大量运力并非在装卸货，而是在"等"——等待窗口、等待护航、等待风险溢价回落。
图源：船视宝-港口查询
苏伊士运河加速回暖
四大联盟回归，多家船司计划重启
与“走得更少、更小心”的霍尔木兹海峡相比，船司们重返红海，回归苏伊士运河显得更为积极。
船视宝数据显示，截至发稿前，苏伊士运河10月已通行船舶982艘次，日均46.8艘次。从整体的通航数据来看，6月后苏伊士运河通航量开始显著上升。
图源：船视宝-全球关键海峡
今年7月，马士基与赫伯罗特率先推动部分亚洲至地中海航线恢复苏伊士通行，此后更多航线陆续调整。BIMCO统计显示，自7月初以来，已有16项航线服务宣布调整航路，涉及Gemini合作、海洋联盟、Premier Alliance及MSC等。四大航运联盟全部回归，而长荣和阳明也计划11月重启红海航线。
船视宝数据显示，6月开始苏伊士运河载重吨显著上升，9月为10836.12万吨，达近一年高点。
图源：船视宝-全球关键海峡
而Linerlytica更是预计，苏伊士航线可能在2027年第一季度迎来全面回归。
冰火难相抵
霍尔木兹“锁油轮”，苏伊士“放集装箱”
霍尔木兹海峡的"紧"和苏伊士运河的"松"，对航运市场不是“正好抵消”。
霍尔木兹这端，油轮和部分干散货的有效运力被袭击、避航和海峡外过驳一层层锁死，VLCC运价被顶到极端高位，运费开始反过来改写原油贸易的经济边界；
图源：船视宝-霍尔木兹海峡船舶洞察
而苏伊士那端，集装箱船从绕行好望角硬造出来的“额外运力需求”里往回补，亚欧即期运价承压、周转效率修复，但75.3万TEU仍只有危机前一半，而且这套复航建立在曼德海峡不再出大事的脆弱假设上，一点危机就可能让回补反转。
图源：船视宝-复航红海
两边的船型池子基本是隔开的，红海放出来的集装箱运力填不了霍尔木兹抽走的油轮周转率。
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