北京
红牛股东在红牛福特动力单元拿下首场F1胜利后，给克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）打了电话，感谢他在引擎项目上的贡献。霍纳本人透露了这一消息。
霍纳在2005赛季前红牛收购捷豹车队时加入这支位于米尔顿凯恩斯的车队，出任领队，但在2025年7月被解职，由洛朗·梅基斯（Laurent Mekies）接替。执掌车队二十年间，他不仅带队拿下八个车手冠军和六个车队冠军，还在本田于2021赛季结束后退出F1之后，主导了车队从引擎客户向动力单元制造商的转型。
红牛得以继续使用日本厂商的动力单元直到去年，而与福特合作设计的自研动力单元于2026年首次亮相。这台红牛引擎在马来西亚的巴林大奖赛上由马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）拿下首胜，一周后荷兰人在新加坡实现背靠背夺冠。
“我们在底盘方面做到了，然后挑战来了——我们在引擎方面能不能做到？”霍纳在纽约举行的Autosport Business Exchange会议上说道，“你知道，本田在2020年宣布退出后，我们必须要有自己的引擎。于是我们创建了这家叫Powertrains的初创公司，理念是一样的：吸引人才，给人们机会，给他们平台，赋能他们，鼓励他们突破边界。”
“能成为今年研发并交付的这台引擎的一部分，我非常自豪。”
霍纳的贡献得到了品牌方面的认可，他接到了上述来自红牛领导层的电话。“这是一个令人感激的举动，看到那台引擎，知道它背后投入了什么，你知道，一路上的汗水和泪水，”他继续说道，“对所有参与其中的男男女女来说，这是一个不可思议的、不可思议的成就。在最顺利的时候赢下一场大奖赛都非常难。”
“我非常感激两位股东主动联系我，也感激所有联系我、向我道谢的人。那通电话和15个月前我接到的那通电话相当不同。”
霍纳指的是导致他被解职的那通电话。在红牛联合创始人迪特里希·马特希茨（Dietrich Mateschitz）去世后，他的位置变得越来越不稳。霍纳没有得到维斯塔潘阵营的支持，也在失去许书标家族（Chalerm Yoovidhya为公司大股东）的支持，但他仍将那则消息形容为“相当突然，也相当残酷”。
“我感觉事情在变化，”他补充道，“没有什么是永远不变的，在创始人迪特里希·马特希茨于22年底不幸离世后，公司必然会演变或改变。迪特里希，他就是红牛，他是所有重大决策背后的力量。突然之间，显然，想要替代这样一个人，是不可能的。”
“然后显然，随着集团演变并承担起这一挑战，情况就不一样了。有一股把更多控制权收回总部的推动力，这与我们在红牛车队享有的自主权不太一样。那是一条与我们本质上所走的不同的路，你能感觉到那在改变。这不是对或错的问题，只是不同。所以，不可避免地，走到了僵局。”
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