北京
一台纯电SUV，起售价15.4万英镑（约20.6万美元）。长轴距SV Black版本更是超过22.5万英镑（约30.1万美元）。这个价格显然不是为了推动电动车普及，但路虎全球产品经理雷切尔·霍格（Rachel Hogg）给出的一个数字，让这件事有了另一层意味。
“我们几年前开放了一个全球等候名单，到目前为止，名单上70%的人是路虎品牌的新用户。”霍格说。对路虎而言，这意味着电动化不只是换一套动力总成，而是一次拉新的机会——把那些从未拥有过路虎的人带进品牌，同时向老车主证明，他们没有背弃路虎原本的东西。
路虎团队在整场试驾中反复强调一句话：它首先是一台路虎，其次才是一台电动车。这句话解释了为什么这台车从外面看几乎和2022年第五代燃油版路虎没有区别——新格栅、不同轮毂、两侧各一个充电口，除此之外就是燃油版车型的翻版。
它基于升级版的模块化纵向架构（MLA）平台打造，与燃油版兄弟车型和捷豹Type 01同源。据称这是路虎历史上专利数量最多的车型，仅这一款车就提交了超过300项专利。
核心部件是前后轴各一台260千瓦永磁电机，组成电驱动单元（EDU）。前电驱单元占据了传统燃油发动机的位置，所以这台车没有前备厢——又一个不打算跟随主流电动车套路的信号。
电池与续航
两台电机由一块118.5千瓦时双层电池供电，采用800伏技术，WLTP续航372英里。路虎方面表示，基于大量虚拟和真实路况测试，实际预期续航约为333英里，大致相当于一台V8燃油路虎加满油的续航水平。试驾途中，仪表读数在进入越野路段前显示约300英里。
这个续航算不上突出。宝马的竞品电动iX5 SUV宣称续航最高可达435英里。使用800伏兼容快充，电量从10%充到80%需要22分钟。300千瓦大功率充电桩正在变得越来越普遍，这或许是等待这台车多年的一个补偿。
路虎团队还表示，他们花了大力气保证动力输出在超过80%的电量区间内保持一致。项目总负责人西蒙·费尔布拉泽（Simon Fairbrother）打了个比方：如果只在100%电量时给你5000马力、持续3毫秒，到80%电量就掉到200马力，那这个数字毫无意义。此外，车辆还按驾驶模式调校动力，根据地形响应系统所处的模式匹配最佳输出。
热管理系统同时管理300种不同设置，让电池和电驱单元保持在最佳工作状态。例如在低温条件下，系统会收集车辆废热，为座舱或动力系统保温。
座舱与驾驶
车内空间宽敞，仿皮内饰处处透着豪华感。中控是一块13.1英寸触控屏，运行路虎的Pivi Pro信息娱乐软件。从屏幕里可以控制座舱灯光、四区空调、空气净化，以及可单独加热并带按摩功能的座椅。想要更奢华一点，还能启动“环境香氛扩散器”，从路虎调配的“焕活”“宁静”“恢复”三种香型中选一种送进座舱。
中央扶手下方还有一个冷藏隔间——这个配置大概说明不少这类车被当作司机驾驶的接送用车。车机完整兼容苹果CarPlay和安卓Auto，屏幕下方有带无线充电板的手机储物格。音响来自英国之宝（Meridian Audio）定制系统，在近乎无声的座舱里轻松填满空间。值得一提的是，这套音响没有被用来播放假发动机声浪或科幻风格的呼啸音效。
路面驾驶感受可以用几个词概括：轻松、精致、顺滑。开这台车更像坐在一张低语的扶手椅里被送着走。全力加速时，542马力、0至62英里/小时加速4.5秒的实力毫无迟疑地展现出来，最高时速124英里/小时。电池组实际上降低了车辆重心，操控比燃油版更好，转向从容，空气悬架把颠簸和坑洼几乎全部抹平。
然后我们下了道。
这台车搭载新的集成牵引力管理系统（ITM），费尔布拉泽称这是他在这台车上最自豪的成果。系统利用软件和双电机锁止差速器，可在50毫秒内调整电机转速，处理打滑的速度比燃油版快100倍。配合地形响应系统，面对泥泞崎岖的坡道，整段越野路程中只有一次轻微失去抓地力、后轮滑出的情况。借助前置地形摄像头，车辆还完成了900毫米涉水深度的过河与穿湖，全程使用标准公路轮胎。
试驾者自己也承认，95%的路虎车主大概永远不会把车开到这种程度的折磨里。但就像一块5000美元的潜水表不会戴到浅水区以外，车主需要知道——真需要的时候，它做得到。
电动化与路虎这个品牌契合得像是量身定做的天鹅绒手套。它更强、更跟脚，在续航和地形能力上又不输V8兄弟。额外的静谧和加速，恰好落在路虎想要提供的那种不张扬的豪华里。这台车来得慢，但它到了。
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