河南
大伙平时刷国际新闻，提到最危险的海上航道，第一反应肯定是霍尔木兹海峡。毕竟那地方牵一发动全身，各种势力掰手腕，过往船只总免不了挨流弹的风险。没人能想到，现如今最要命的航线根本轮不到霍尔木兹海峡上榜，黑海的危险程度早就超出所有人的预判。
现在黑海海域一年下来出事的概率，把霍尔木兹海峡远远甩在身后。海运圈业内人士粗略统计，船只在黑海遭到攻击的次数，比波斯湾高出足足六倍。今年在黑海不幸遇难的船员人数，已经远超其他所有海域，连常年局势动荡的波斯湾都排在它后面。
英国金融时报援引某国际海事组织的公开数据，今年以来黑海已经有超过570艘船只遭遇不同程度的攻击，累计至少40名船员丧生。同一时间段里，霍尔木兹海峡经多方证实的遇袭丧生船员人数，只有24人。这些在黑海挨揍的船只，有些是双方攻击对方港口的时候被流弹波及，剩下的不少都是直接遭到针对性的蓄意攻击。
不少航运从业者都知道，霍尔木兹海峡虽然乱，但架不住那里的运费足够高，重赏之下必有勇夫，不少船东咬咬牙也敢安排船只硬闯。但放到黑海这块，哪怕开出再高的运费，绝大多数船东都不敢往那边派船，尤其是俄乌沿岸的相关海域，大家躲都来不及。乌克兰海事工会主席格瑞格尤克直白表态，说句不好听的，现在船只在黑海航行、停靠乌克兰各个港口，和直接自杀没什么区别，船员的命随时都悬在刀口上。
从2022年俄乌开战之后，双方针对船只的袭击事件就没断过。乌克兰靠着无人艇频繁袭击俄罗斯的港口和军用舰船，相关事件的发生频次一直居高不下。今年夏天之后，俄乌两边对着对方的船只、港口设施开启了高强度的互攻模式，袭击密集度直接创下开战以来的最高纪录。光是今年第三季度，黑海就有387艘船只遭到攻击，这个数字是第二季度遇袭船只数量的五倍还多。
这么密集的袭击不是没缘由的，乌克兰这边派无人机加大打击俄罗斯船只的力度，核心目的就是切断俄罗斯在黑海方向的贸易出口线路。打着打着，相关的战火很快就覆盖了整个亚速海海域。乌军指挥官布罗夫迪今年9月就公开透露，过去11周时间里，他们一共攻击了300多艘俄罗斯船只，里面包含油轮和运送俄罗斯粮食的散装货船。俄罗斯这边也完全没手软，对着所有驶往乌克兰港口的船只发动密集攻击，半点儿没留余地。
从今年夏季开始，黑海船只遇袭的密度高到离谱，整片海域都被厚重的战争阴影盖得严严实实。不少船东甚至连停靠在罗马尼亚、保加利亚的邻近海域，都觉得心里发慌，半点安全感都找不到。船员们要面对的攻击比之前危险得多，以前乌克兰方面只打船只的货运通道，或者废掉引擎和船舵让船失去行动力，现在直接改打舰桥和船员住宿区，船员的伤亡率直接往上跳了一大截。
黑海的安全风险飙升得太快，多家全球知名的保险公司已经放出消息，未来船只前往这片海域的保费，会涨到船体总价值的15%。这个数字几乎是波斯湾海域保费的两倍，高到让不少船东直呼玩不起。实在扛不住保费的船东，动起了歪心思，专门找船龄超过50年的旧船，甚至是快散架的破船跑航线，靠着这些船的估值低来省保费。还有不少船东干脆找不规范的非标保险协议凑数，这么操作下来，船员的相关保障基本等于名存实亡。不少船员坐船穿过土耳其海峡马上要进黑海的时候，直接提出要下船说什么都不肯往里走。
风险太高两边也得想办法绕路做生意，总不能全靠海运死磕。乌克兰那边早就改走多瑙河沿岸的小型港口往外运谷物，可惜这些小港口现在也成了被攻击的目标，靠这条线路长期走货根本不现实。俄罗斯这边也调整了进出口线路，改走波罗的海或者远东港口做贸易，可绕远路的代价就是运费涨得离谱，成本高得吓人。
现在几乎所有船东都达成了共识，哪怕跑霍尔木兹海峡赚得少点，也绝对不愿意踏足黑海的相关危险海域。这件事带来的影响早就溢出了黑海的范围，俄乌两个国家本来都是全球排得上号的粮食生产和出口大国，现在航道直接半瘫，后续全球粮食市场免不了要遭遇不小的震荡。
参考资料：央视新闻 黑海航运安全局势相关报道
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