崇洋媚外？吃中国红利，赚国人钱，本土车企开发布会狂拽英文站台

有没有刷到最近那场满屏洋名的本土车企发布会？全场全是中国人，举办场地就在国内，结果你翻遍整场直播找不着几个正经中文名，品牌方这波操作看的我当场愣住。顺手点个关注，今天就跟大家唠台上站的中国产品经理对外叫Etta，出来回应争议的中国高管署名Thomas，主推的新车直接命名为MONA，连官网上公示的座舱设计负责人叫Kimi，科技配置负责人叫Jackson。好好的中国团队，在中国办面向中国老百姓的发布会，把中文名藏得严严实实半点儿不露。谁看了不说一句，这波操作属实是把“内外有别”玩到极致了。

唠这事儿到底有多离谱，不少细节细想之英文名本身半点儿毛病都没有，我们平时身边不少同事朋友也会用英文名当日常称呼。真正膈应人的点，是他面向全中国掏钱买车的消费者，愣是给人一种你不配出现在我这套中文表达体系里的感觉。这伤害感可比普通的网络烂梗扎人多了，完全是没把衣食父母放在眼里的状态。

下特别毁三观。事情的来龙去脉很清楚，就是小鹏MONA L05的预售发布会上，00后产品经理上台讲设计审美，PPT直接打出拒绝登味审美的字样，嘴里反复蹦出来老登这个词。懂梗的人瞬间就反应过来，这词明摆着就是暗指那些传统沉稳、年纪偏大的人群，说白了就是暗讽人家审美土。

台下坐的全是什么人啊，都是真金白银准备掏十几万二十万买车的普通中国家庭，不少人刚好就是她嘴里说的那个年龄段的消费者，要么就是这群人的爹妈儿女。车企赚的明明是这群人的钱，转头就站在台上骂人家审美不行。这不纯纯赚完钱就掀桌子，把圈层优越感直接摆到商业发布会上给所有人看。

道歉来得也快，事发后10月22号，那个叫Etta的产品经理直接发道歉，说本来就是团队内部的玩笑，没想到让大家不舒服了。跟着高管于涛，也就是署名Thomas的那位也发长文解释，说老登本来是内部团队调侃几个老板的称呼，根本不是要骂消费者。

咱就想问一句，你们内部开玩笑的梗，凭啥直接往面向全国直播的发布会上说啊。关起门来你们在公司内部怎么喊都行，那是你们小圈子的私事。可一旦你站到公共发布会的台面上，说出来的每一句话都带着商业属性，是直接对着掏钱的消费者输出的，翻车根本不是意外，是板上钉钉的必然结果。

肯定有人跳出来替车企洗地，说整这么多英文名都是为了出海搞全球化，方便跟国际市场接轨。这话我只认一半，真要出海你跑去德国讲德语，跑到法国讲法语，入乡随俗尊重当地文化，那是你真有本事。

可这场明摆着面向国内消费者的发布会，卖的就是国内市场冲销量的走量车型，台下半点儿海外媒体和经销商都没有，根本就用不着什么外文接轨。你看看人家比亚迪是怎么做的，王朝系列直接叫唐汉宋，海洋网起名海豹海豚，中文名大大方方放在最显眼的位置，英文只敢缩在后面当小字备注。

也没人说比亚迪不够国际化啊，海豹照样一车车卖到海外，印着汉字的车标根本没挡住任何一艘滚装船出海。你再看德国大众在本土开发布会全程说德语，日本丰田在自家办活动满屏都是日文，也没见谁说他们土不够潮。真正的全球化逻辑，本来就是先把自己根扎稳了，再跑到别的地方去适配人家的习惯。你在自己家门口先把自己包装成外人，这不叫国际化，纯纯是主客倒置搞不清自己姓啥。

顺着他们吹的出海逻辑往下捋，小鹏2026年一季度交付62682辆，同比下滑快三成，营收130.3亿元，同比降了17.6%。直到2025年第四季度他们才第一次实现单季度盈利，总共赚了3.8亿元，还是品牌成立这么多年头一次盈利。这家企业对国内市场的依赖程度，根本不是一句轻飘飘的出海就能对冲掉的。国内基本盘要是守不住，海外故事讲得再天花乱坠，财报上的窟窿也兜不住。

往大了说2026年上半年15家主流乘用车企业加起来的归母净利润大概202亿元，比起上一年同期的366亿元直接缩水快一半，12家业绩走下坡路，8家还在亏。全行业利润率一度跌到2.9%，是近十年的最低水平。中国消费者真金白银掏出来把车企从连年亏损的泥坑里拽出来，结果转头车企就在发布会上用洋名和骂人的烂梗把人往外推，这个反差才是这次舆论直接炸锅的核心原因。

咱也不是说不能批评旧的设计风格，年轻人觉得老款木纹显老，镀铬装饰太土，你大可以明说我们想要做更简洁的设计，想要吸引更年轻的用户群体。你批评设计风格，和用带年龄羞辱属性的词去给一整群人贴标签，根本就是两码事。前者是正常的产品表达，后者明摆着是站在高处居高临下俯视消费者。

当时Etta发道歉的时候，好多网友就在评论区问，你道歉的时候怎么连自己的中文名都不肯说啊。在中国土地上的中国公司，一个中国员工，对着全国观众道歉的时候只报自己的英文名，这事儿怎么看怎么别扭。你关起门来公司内部同事之间互叫英文名，没人有闲心管你们，还有个明明白白摆着的硬规矩，国家通用语言文字法写得清清楚楚，国内的商业场景、产品标识还有宣传材料，必须以规范汉字为基础用字，外文只能当辅助，绝对不能喧宾夺主。这事儿根本不是什么审美偏好的小问题，是守不守规矩的大问题。本土车企最值钱的金字招牌，恰恰就是本土这两个字。你比外资品牌更懂中国的复杂路况，更懂普通家庭小区停车位的大小，更懂中国消费者对空间和续航的真实需求。这些核心优势，靠英文名包装不出来，找洋名高管站台也站不出来，你把中文名藏得严严实实，等于直接把自己最厚的底牌随手扔了。

现在互联网公司扁平化管理早就成常态了。可你站到公众面前的时候，你的名字就是递给消费者的第一张名片，名片上只我也不想把这事儿上升到直接否定整家车企的地步，小鹏到现在还在砸钱搞研发，招了不少人就业，旗下产品也一直在迭代更新。一句烂梗玩翻车该批评就批评，没必要一棍子把整家企业打死。真正值得所有人警惕的是现在冒头的这股歪风气，一边对外喊着自己是民族品牌，转头就觉得中文太土洋名才高级，一边靠国内市场的订单活着，一边在公开表达里把国内消费者当成需要被教育的冤大头。这种拧巴的状态，比任何一次发布会翻车都更消耗用户攒下来的信任。

有洋名没有中文，传递出来的信号根本不是你有多国际化，是你根本不想让普通消费者靠近你

普通消费者买车本来就只看产品力够不够硬，谁管你发布会上用的是洋名还是烂梗。谁堂堂正正把中文名挂在车尾，真心把中国车主当成自己人，市场最后肯定会给出最公平的答案。车企想着出海闯世界之前，麻烦先把家门口的中国话说利索，根要是扎不稳，走再远也都是飘在空中的状态。

参考资料：百家号 小鹏新车发布会一句“老登”吵上热搜，副总裁抛出百万悬赏，涉事00后产品经理还将登台；百家号 小鹏00后产品经理发道歉：有些话说得不合适，很抱歉，很内疚；其此前在发布会上多次使用“老登”称呼、呼吁拒绝“登味审美”引争议