广东
目前，从贺州前往北海的铁路出行方式，主要依赖于绕行南宁的"C"字头城际动车。以C8670/C8671次列车为例，旅客从贺州站出发后，需先向北经桂林、柳州，再折向南宁东，在南宁枢纽内停留约20分钟后，再向南经钦州抵达北海，全程耗时约4小时15分钟，运行里程远超两地直线距离。这种"先北上、再南下"的迂回走法，实际上是广西铁路网"重横向、轻纵向"格局的缩影——贺州、梧州、玉林、北海四市虽同属桂东南，彼此间却没有一条直连的快速铁路通道，只能借助南宁枢纽实现互通，旅客时间成本高，沿线经济要素流动也因此受限。
因此，贺州经梧州经玉林至北海城际铁路项目正是为破解这一“瓶颈”而规划建设的纵向快速客运通道。根据《广西综合交通运输发展"十四五"规划》，该通道实际上由三段线路组成：贺州至梧州城际铁路、梧州至玉林（岑溪）城际铁路、玉林至北海（合浦）城际铁路，这三段路线共同构成广西北部湾城市群城际铁路网的重要纵轴。
其中，贺州至梧州段北端与贵广高铁相接，南端与南广铁路在梧州形成换乘衔接，全线新建正线长度约131.3公里，技术标准定为客运专线、双线，设计速度目标值250公里/小时，计划总投资约185.2亿元，建设总工期4年。玉林至北海段则初步规划自玉林铁路枢纽引出，途经博白、旺茂、东平、龙潭、山口等地，接入在建的合湛高铁，新建正线全长约114至118公里，设计时速250公里，估算总投资约136亿元。梧玉城际可研原方案正线176.4公里，设计速度目标值为250公里/小时，估算投资约253.5亿元。三段线路贯通后，将形成一条纵贯桂东南、直连北部湾出海口的高速客运大动脉。（以上线路方案均为前期研究推荐走向，线位、站点、投资以未来实际批复为准）
事实上，这条通道的谋划由来已久。早在广西"十三五"铁路规划中，贺州至梧州、玉林至梧州、玉林至北海三条城际铁路便已列入建设项目清单，当时曾计划贺州至梧州段于2020年开工、2023年建成。自治区交通运输厅此后组织完成了贺梧玉铁路项目的预可研、可研报告编制及评审工作，并将其纳入自治区铁路建设"十四五"规划，持续向国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团等层面汇报沟通，争取纳入国家层面相关规划。
进入"十五五"开局阶段，项目推进迎来新的政策窗口。在2026年9月广西举行的"开局起步'十五五'"系列主题新闻发布会上，自治区层面明确提出积极推动贺州经梧州经玉林至北海城际铁路纳入国家相关规划，与南珠高铁全线贯通等重点工作协同推进，这释放出了自治区政府对于项目加速推进的积极信号。
尽管地方推动力度持续加大，但项目距离实质性开工仍有距离。核心问题在于：城际铁路必须纳入国家层面规划才能启动建设，而目前该通道尚未纳入我国中长期铁路网规划及"十五五"铁路专项规划，上位规划支撑不足。加之沿线四市经济体量有限，项目客流预期和财务回报存在不确定性，因此贺州经梧州经玉林至北海城际铁路短期内尚不具备开工条件。现阶段，相关工作仍以地方层面的前期研究和向上争取为主。
总体来看，贺州经梧州经玉林至北海城际铁路是广西完善区域铁路网布局、服务西部陆海新通道建设的关键项目。虽然短期内仍将以规划研究和向上争取为主，但随着"十五五"规划体系的逐步明朗和沿线地方诉求的持续强化，这条承载着桂东南四市互联互通梦想的纵向通道，有望从蓝图走向现实。
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