限时7.69万起，比亚迪第三代秦PLUS DM-i上市

这款车没有走小改款的保守路线，而是几乎进行了一次全方位的升级。

2026年10月27日，比亚迪第三代秦PLUS DM-i（参数丨图片）正式上市。作为比亚迪王朝网的经典走量车型，秦PLUS系列自第一代上市以来，就凭借DM-i超级混动技术在十万级家用轿车市场掀起了一场革命。如今迭代到第三代，这款车并没有走小改款的保守路线，而是从外观设计、车身尺寸到动力续航、智能配置，几乎进行了一次全方位的升级。限时超级优享价7.69万元起的定价，再一次把插混家轿的性价比标准拉高了一截。对于在这个价位段选车的消费者来说，第三代秦PLUS DM-i的到来，无疑又多了一个难以绕开的选项。

如果只看前脸，你可能第一眼会觉得这不像一台传统印象中的秦PLUS。第三代车型彻底摒弃了此前大尺寸进气格栅的设计，取而代之的是更加简洁、低趴的"鲨鱼鼻"车头造型。狭长的大灯组与贯穿式黑色饰条相连，两侧风道式的造型设计，让整车看起来更具科技感和运动气息。这种设计转变其实很能说明问题——随着比亚迪产品线的不断丰富，秦PLUS需要在家族中找到自己新的定位。它不再只是一台便宜实惠的家用代步车，而是要在年轻消费者群体中，塑造更具设计感和品质感的形象。全新加入的"海岛蓝"车漆，清透而富有质感，与整车简洁利落的线条搭配起来，确实比老款的传统配色更有辨识度。

车身尺寸的全面提升，是第三代秦PLUS最值得关注的变化之一。新车轴距达到了两米八，车长接近四米八五，这样的数据已经摸到了传统中型轿车的门槛。对于一台定位紧凑级的家用车来说，越级的空间意味着后排乘客终于可以获得更加宽裕的腿部空间，满载出行时也不会显得过于局促。溜背式的车顶线条从前排一直延伸到车尾，配合前低后高的腰线，让整车姿态显得更加动感。车尾部分采用了比亚迪家族最新的贯穿式尾灯设计，中间的"秦"字标识成为视觉焦点，与车头形成呼应。整体来看，第三代秦PLUS在设计上的进步是肉眼可见的，它不再是那个靠技术取胜、设计只能算中规中矩的经济型轿车了。

当然，秦PLUS系列的核心竞争力从来都不是外观，而是DM-i插混系统带来的低能耗和长续航。第三代车型在这方面继续迭代升级，纯电续航里程提升到了两百二十公里，日常通勤完全可以当作纯电动车来开。而在长途出行场景下，满油满电的综合续航里程突破了两千二百公里，中途甚至不需要加油充电。亏电油耗也降到了百公里二点五八升，对于一台家用轿车来说，这样的燃油经济性确实很难找到对手。

内饰的变化同样不小。第三代秦PLUS采用了怀挡设计，把中央通道的空间释放了出来，配合简洁的双联屏座舱和半隐藏式出风口，整个车内看起来更加清爽整洁。新版DiLink车机系统在交互逻辑和功能丰富度上也有所升级，日常使用的流畅度和易用性都有保障。对于家用车用户来说，内饰设计不一定要多么酷炫新潮，但一定要好用、耐看、储物空间充足。

智能化配置的下放，是这一代秦PLUS另一个值得说道的地方。在高配车型上，用户可以选装带激光雷达的天神之眼B智驾系统，支持城市领航辅助和全场景智能泊车。要知道，就在几年前，激光雷达和城市NOA这些配置，还是二三十万以上中高端电动车才有的专属待遇。如今比亚迪把这套系统下放到十万级别的家用轿车上，对于整个行业来说都是一个强烈的信号——智能驾驶正在快速从豪华配置变成主流配置。对于预算有限但又想体验高阶智驾功能的年轻用户来说，这个选装包的吸引力不言而喻。

从市场层面看，十万级家用轿车市场向来是竞争最惨烈的红海。这个价位段的消费者对价格高度敏感，同时又希望配置尽可能丰富。比亚迪秦PLUS系列之所以能够长期保持热销，靠的就是DM-i技术带来的使用成本优势，再加上比亚迪品牌在新能源领域的口碑积累。第三代车型上市后，价格区间依然锚定在七到十万这个最主流的家用车预算范围内，但产品力却向着更高一级的市场看齐。空间变大了、续航变长了、配置变高了，价格却没有明显上涨，这种"加量不加价"的策略，对于同价位竞品来说压力不小。

回顾秦PLUS系列的发展历程，从第一代把插混技术拉入十万级市场，到第二代持续优化成本和体验，再到第三代全面升级尺寸、设计和智能化，这条产品线的迭代路径，其实就是中国新能源汽车产业快速发展的缩影。技术从高端下放，配置从豪华普及，价格却保持在亲民区间——这正是自主品牌能够快速抢占市场份额的核心逻辑。第三代秦PLUS DM-i的上市，再次印证了这一点。随着正式交付的展开，这款车能否延续前两代的热销势头，继续在插混家轿市场领跑，值得期待。