浙江
2026年10月28日，据亚洲国防安全（Defence Security Asia）首发，Naval News、armees.com等消息，法国为什么急着在2029年前再买一艘航母？
法国议会国防委员会的一份报告，最近把一个老问题推到了台面上：法国只有一艘航母，而这一艘也经常不在。报告起草人、议员扬尼克·舍内瓦尔建议，政府应在2029年前正式下单第二艘新一代核动力航母，作为“自由法国”号的姊妹舰。这不是已经批准的采购决定，而是一份正式的议会咨询意见，目的是赶在造舰窗口关闭之前，把“双航母”从口号变成订单。
问题的根子在“戴高乐”号的可用率上。这份报告给出的数字是约63%：也就是说，这艘法国唯一的核动力航母，超过三分之一的时间不在海上，而是在船坞里做维护、换燃料、修设备。眼下更紧迫的是，“戴高乐”号计划在2027年至2028年进行大修，预计将缺席大约18个月，目标是在2029年3月恢复作战状态。
在这段空窗期里，法国海军将没有任何一艘可用的航母打击群。对于把航母视为战略自主核心工具的国家来说，这不是一个可以长期接受的局面。
那么为什么是2029年下单，而不是更晚？报告的逻辑很实际：第二艘舰如果紧跟着“自由法国”号在同一家船厂建造，研发费用已经被首舰覆盖，建造成本预计比首舰低约30%。更重要的是，两艘航母的维护周期可以错开：一艘出海部署时，另一艘在维护或训练，而不是两艘同时趴窝。
报告还反驳了一个常见质疑——双航母不等于双舰队。保持连续战备，只需要一艘可用、一艘维护，护航舰艇可以通过双 crew 编制来轮换，不必把整个护卫舰队翻倍；硬件上主要多买12架“阵风”M和2架E-2D预警机就够了。
至于让“戴高乐”号超期服役来填补缺口，报告几乎否定了这条路。几十年的中子辐照已经改变了反应堆压力容器的材料状态，强行延寿需要第四次大修和更换核燃料，仅多飞几年就要花费约20亿欧元。#观点创作激励赛#
说到底，这份报告不是在追求“两艘航母同时出海”的排场，而是在解决一个更朴素的问题：当危机发生时，法国手里有没有一艘能动的航母。2029年这个时间点，既是“戴高乐”号回归的节点，也是造舰节奏上最后一个不至于让工业链条断档的窗口。马克龙说过“要自由，就得让人畏惧”。而要让这句话在海上成立，一艘经常在修的老船，显然不够。
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