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朋友们，好消息，新款亚洲龙已经悄悄到店了，而官方敲定的上市日子，就定在11月5日。
今天咱们就好好拆解一下这新车，看看升级了啥~
首先是外观，这一代亚洲龙的前脸，丰田终于舍得把压箱底的设计语言拿出来了，大尺寸进气口内部换成了直瀑式镀铬饰条，上方灯组收窄成不规则的C形轮廓，整个车头的视觉重心比现款低了不少。
远看确实有几分第十六代皇冠Sedan的神韵，车头姿态压得更低，但侧面轮廓没大动，修长的身段摆在那儿。
尾部也跟上了潮流，换成了贯穿式尾灯，但丰田玩了个小心思：上部横贯，下部纵向分体，和市面上那些一条红线拉到底的贯穿灯不太一样，辨识度是有了，至于好不好看，属于见仁见智的事。
车身尺寸，申报信息里新款亚洲龙的车长出现了两个数字：4990mm和5055mm。
原因不复杂，前后保险杠造型变了，前脸格栅凸出来一点、尾部灯组重新设计一下，长度就跟着浮动，但轴距死死钉在2870mm，车宽1850mm，车高1450mm，纹丝不动。
所以别指望后排腿部空间能多出一拳，TNGA-K架构的底子摆在那里，空间利用率本来就是亚洲龙的强项，够用，但不会有惊喜。
真正值得留意的是1450mm的车高，配合 TNGA 的低重心设计，坐进去头部余量属于刚好不顶头的水平。
性能动力，有3款，2.0L燃油版，2.0L双擎和2.5L双擎；
燃油版继续用2.0L自然吸气，127kW，匹配CVT。混动这边，2.5L双擎的发动机是136kW，系统综合功率172kW，E-CVT，申报油耗4.57L/100km，另外还有2.0L混动版本在列，发动机112kW。
数据不炸裂，2.0L燃油版零百大概9秒多，混动版能压到8秒出头，日常代步完全够用，跑得少的，2.0L燃油版反而是更冷静的选择。
底盘方面，是前麦弗逊、后多连杆（E型多连杆）的独立悬架组合，在TNGA-K平台上已经是老熟人了，部分高配还带AVS自适应可变悬架。
新款在底盘硬件上没有做结构性改动，调校依然是舒适优先：滤震柔和，过减速带时悬挂回弹干脆，转向手感轻盈，城市里开起来不像一台接近5米的大车。
内饰里，最显眼的变化是悬浮式中控屏和重新设计的中控台，新款亚洲龙会用15.6英寸悬浮屏加高通8295芯片，挡把区域加了一点水晶装饰，方向盘用上了双拼色皮质，前排座椅加热通风按摩、车载香氛、后排遮阳帘，整体精致度比现款有提升。
智驾这块，丰田的做法绝了，Toyota Pilot L2级辅助驾驶全系标配，全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警、道路交通标识识别，一个不少。
这意味着即便是入门版，高速巡航和城市通勤的基础安全辅助是完整的，传感器硬件没有缩水，10个安全气囊也是全系一样。
但并线辅助、倒车车侧预警、DOW开门预警这些泊车和盲区场景的进阶功能，是高配专属的功能了；
时间线需要理清，11月5日是这次中期改款（外观/内饰重构、2.0L混动入列）的正式上市节点。
各位读者朋友们，那么你们觉得丰田这款新车怎么样？
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