i6价格击穿底线，拼了命想赢的李想又回来了？

就在i6热热闹闹上市当晚，流出的理想秋季战略会内容，让i6变得又更加值得玩味。

其中极其关键的信号是，理想主动下调具身智能优先级，把重心收拢到芯片、电池、智驾等底层技术上。

战略会上王兴的观点受到了广泛认可，他认为行业拼杀起码还要持续三五年，降本增效才是理想当下的核心。

换句话说，理想从用宏大概念牵引产品，又要切回用扎实产品承接概念的模式。

如今情况的确不容乐观，广积粮、缓称王才是上计，而i6改款，显然是这套新逻辑落下的第一颗子。

李想给这款车定的目标很宏大，但看起来也能够得着，他希望i6成为理想汽车在全球销量最高的一款车，一款被全世界记住的原创精品。

于是，一台24.98万起的i6，塞进了自研的连山5C电池、马赫M100芯片、双零重力座椅，即使是四驱版，CLTC续航也拉到了710公里。

更让我意外的是，这次首销期限时权益价直接给到了23.98万元，理想用这种微微破价的方式，打破了L6以来雷打不动的价格底线。

看得出来，从i6这次改款开始，理想又开始认真造一台智能汽车了。

含“想”量最高

i6虽然是理想产品谱系里的入门款，但这一次，它反倒成了目前含“想”量最浓的车。

一台智能汽车最核心的两大部件，理想这次全换成了自己的底牌。

老款i6搭载的宁德时代和欣旺达电池，换成了理想主导设计的连山电池；英伟达Thor-U，换成了自研的马赫M100。

先看电池。

连山电池依旧走磷酸铁锂5C路线，容量从87.3kWh增大到96kWh。

由此，i6后驱版续航从720公里拉升到780公里，四驱版从660公里干到了710公里。

理想在宣传上强调自研，但也坦诚电芯是由欣旺达与中创新航代工，理想掌握的是电芯设计、电池包与BMS系统的主导权。

网上很多人担心电池安全，理想则直接表态承诺，因电池质量问题自燃，赔一台新车。

敢这么兜底，说明对技术底子有自信。

再看芯片。

i6改款标配了5nm车规级马赫M100芯片，算力从原来的700TOPS直接翻倍到1280TOPS。

另外支持选装双马赫M100套装，目前权益价2万元，后续恢复正常价格后就是3万元了。

套装包含两颗马赫M100、两颗侧向固态激光雷达、一颗后向固态激光雷达，以及前排感应式电动门。

要注意，这套方案和i9、L9/8的3万元双马赫套装不同，后者主要多了智能三色星环大灯和全车电容防夹电动门。

自研电池、芯片一就位，再加上VLA智驾，这三样东西全面转向内部定义，意味着一辆智能汽车最核心的灵魂和骨架，理想都攥在了自己手里。

如此一来，对于理想极强的产品定义能力来说，更大的施展空间被打开了。

查漏补缺

李想坦言老款i6四驱版没到700公里是个遗憾，这次改款用更大的自研电池，把四驱版续航硬拉过了700公里以上。

但事实上，何止李想有遗憾，用户的遗憾才应该更多。

最具讨论度的当属前备厢。

改款i6全系标配电动前备厢，支持敲两下机盖、语音或手机控制，保留了低开口设计，带排水口，很考虑具体的实用性。

为了照顾老车主，理想还准备了老款i6的付费升级方案，预计12月上线。

我也问了几个老车主，有人说前备厢按一下就完了没必要花那钱，也有人觉得老款唯一的痛点终于要被解决了。

大家觉得前备厢需要付费升级吗？可以评论区见。

除了前备厢，用户高频触碰的痛点，理想也在查漏补缺。

老款刹车前段偏软，新款重新调校了踏板阻尼和制动力度；

前排升级了双零重力座椅，按摩从10点升级到18点全身，二排躺角拉至140度；

冰箱换成电动门并支持内胆拆洗。

底盘方面，i6这次直接标配双腔空悬和全铝悬架，价值感进一步拉满，喜欢舒适驾驶的，新的i6应该给你的体验会更好。

我个人最喜欢的，是i6换上了理想最新一代座舱。

方向盘物理按键进一步简约，双联屏尽可能赶走黑边，体验变得更丝滑，搭载高通骁龙8797芯片，让座舱智能也有更深厚的底子。

没有过度冗余的设计，就是干净、简约，无论独处还是一家人出行，i6都能提供让人舒适放松的空间。

过去一年来，理想在传播层面反反复复强调具身智能，自动驾驶、机器人、跑车，故事描绘得极其精彩。

以至于让人容易忘了，理想从起家厮杀到现在，真正凭的其实一直都是极致到“吹毛求疵”的产品定义能力。

所以i6这次改款，很像是理想给自己的一次纠偏。

但市场饱和式竞争的惨烈程度，早就不是理想当年一子起家的时候了，20-30万级纯电大五座SUV已是一片血腥的红海。

其实从产品到定价，看得出来理想也在通过i6重新迭代出更好应对当下竞争的节奏。

这种褪去光环后的死磕，比宏大叙事更让人踏实。那个更拼了命想赢的李想，好像又回来了。