四川
去年夏天一场急雨，我在路口斑马线上捏了前刹，前轮那一下横滑，整个人是斜着出去的。万幸速度不快，护具穿全了，站起来只擦破了手套。
从那以后我下雨天骑车的方式彻底改了。不是变胆小了，是知道哪些地方真的会咬人。
先说路面。雨天最滑的不是整条路，是那几个固定的点：斑马线的白漆、井盖、路面上的钢板、还有刚下过雨时浮在柏油上那层油膜。这几个地方共同的特点是——摩擦力和旁边不一样。你直着骑过去没事，只要在上面捏刹车或者拐一点方向，前轮就先走。
我现在的做法很土：眼睛提前扫前面十米，看到白线、井盖就先把速度收到能松油溜过去的程度，宁可慢,也不在上面动刹车。
再说刹车。干地上前刹是主力，雨天得改一改比例，后刹多承担一点，前刹改成渐进地捏、慢慢加力，不要一把抓到底。急刹的时候车身要正，车一斜，抓地力立刻打折。
跟车距离这条最容易做不到。平时我跟前车保持两秒左右，雨天我会拉到三四秒。因为雨天刹停距离变长，而且前车溅起来的水雾会挡视线，你看见它刹车灯的时候，往往已经晚了半拍。
视线是第二个大问题。雨滴打在面罩上，加上呼吸起雾,前方会变成一片模糊。我的办法是面罩留一条小缝,让内外温度接近一点，起雾会好很多；头盔的面罩如果有防雾贴片，雨天价值才真正体现出来。另外不要低头盯着前轮，视线越低越容易慌。
弯道雨天尽量别压。车直立过弯，人是坐着带过去的，速度提前收好，弯中不开油不刹车。压弯压的是抓地力的余量，而雨天这个余量本来就被吃掉了一大截。
装备这块不是讲究，是安全。雨衣要选亮色或者带反光条的，雨天能见度差，你的存在感就是安全余量。防水手套比不防水的手套更关键——手一冷一湿，捏刹车的力道和反应会明显下降，这是身体的事，不是技术的事。
还有两个常被忽略的：一是胎纹。前轮胎纹磨到接近磨耗标记，雨天排水能力下降很快；二是气温。雨天温度低，轮胎升温慢，出门头十分钟抓地力最差，那一段路要格外收着骑。
最后说一句心态。雨天骑车的核心不是"技术好"，是"留余地"。你把每一段路都当成随时可能滑来准备，速度自然就下来了。真的赶时间，我现在的选择是靠边停十分钟等雨小一点，这十分钟比摔一次便宜太多。
你下雨天还骑吗？有没有在白线上滑过的经历，评论区说说，我看看是不是我一个人在这儿吃亏。
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